বয়স্ক গাড়ি জলবায়ু পরিবর্তনের বিরুদ্ধে লড়াইকে ধীর করে দেয়:

যখন বিশ্ব নেতৃবৃন্দ মেক-অ-ব্রেক-এ যোগ দেন জাতিসংঘের জলবায়ু পরিবর্তন সম্মেলন কয়েক সপ্তাহের মধ্যে স্কটল্যান্ডের গ্লাসগোতে, তাদেরকে বৈদ্যুতিক যানবাহনে চড়ানো হবে - একটি অনুস্মারক যে পরিবহন সেক্টর একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন হ্রাস.

যদিও অনেক উন্নত দেশ আগামী দুই দশকে পেট্রোল এবং ডিজেল যান বন্ধ করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, উন্নয়নশীল দেশগুলিতে এই পরিবর্তন আরও জটিল হবে, যেখানে ইউরোপ, জাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আমদানি করা পুরানো গাড়িগুলি প্রায়শই একমাত্র সাশ্রয়ী বিকল্প।

এই ব্যবহৃত গাড়িগুলির মধ্যে অনেকগুলি বিপজ্জনক ধোঁয়া নির্গত করে, যা মানুষকে উচ্চ মাত্রার বায়ু দূষণের সম্মুখীন করে এবং এগুলি প্রায়শই রাস্তার উপযোগী নয়, যার ফলে আরও বেশি দুর্ঘটনা এবং প্রাণহানি.

জাতিসংঘের পরিবেশ কর্মসূচির (ইউএনইপি) সাসটেইনেবল মোবিলিটি ইউনিটের প্রধান রব ডি জং বলেছেন, বিশ্ব তার শূন্য-নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করতে পারে এমন কোন উপায় নেই। প্যারিস চুক্তি জলবায়ু পরিবর্তনের ক্ষেত্রে ব্যবহৃত গাড়ি ব্যবসা নিয়ন্ত্রণের চেষ্টা না করা পর্যন্ত। এটি আসন্ন জলবায়ু সম্মেলনে তিনি একটি কথা বলার পরিকল্পনা করেছেন, COP26 নামে পরিচিত.

“বছরের পর বছর ধরে, উন্নয়নশীল দেশগুলোতে সাশ্রয়ী মূল্যের, সেকেন্ড হ্যান্ড গাড়ির চাহিদা যেমন বেড়েছে, তেমনি আমরা উন্নত দেশ থেকে দূষিত, সেকেলে যানবাহনের রপ্তানি বৃদ্ধি পেয়েছি। এই সমস্যাগুলো সবই পরস্পর সংযুক্ত। আমরা যদি বৈশ্বিক নৌবহরকে বৈদ্যুতিকভাবে চালাতে চাই, তাহলে এর অংশ হিসেবে এই সমস্যা মোকাবেলা করা দরকার, ”তিনি বলেন।

স্ট্যান্ডার্ডের নিচে

কেনিয়ার মতো উন্নয়নশীল দেশে রপ্তানি করার আগে, অনেক যানবাহন টেইলপাইপ নি eসরণ কমাতে ডিজাইন করা অংশগুলি ছিনিয়ে নেয়। ছবি: ইউএনইপি/ডানকান মুর

বিশ্বব্যাপী, পরিবহন খাত প্রায় এক-চতুর্থাংশ শক্তি-সম্পর্কিত গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনের জন্য দায়ী। যানবাহন নির্গমনও সূক্ষ্ম কণা পদার্থ এবং নাইট্রোজেন অক্সাইডের একটি উল্লেখযোগ্য উৎস যা শহুরে বায়ু দূষণের প্রধান কারণ।

অনেক রপ্তানি করা ব্যবহৃত গাড়ি তাদের মূল দেশে নিরাপত্তা বা নির্গমন মান পূরণ করবে না, এমনকি কিছু মূল যন্ত্রাংশ বা নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য যেমন এয়ার ফিল্টার ছিনিয়ে নিয়েছে। বৈদ্যুতিক গতিশীলতায় বৈশ্বিক রূপান্তরের অংশ হিসেবে আদর্শভাবে, এই যানগুলি দ্রুত পর্যায়ক্রমে বন্ধ করা হবে, কিন্তু এর মধ্যে বিশেষজ্ঞরা বলছেন, বাণিজ্য নিয়ন্ত্রণ করা দরকার, অন্তত নয় কারণ ২০৫০ সালের মধ্যে বৈশ্বিক বহর দ্বিগুণ হবে, যার 2050০ শতাংশ নিম্ন ও মধ্যম আয়ের দেশে এই প্রবৃদ্ধি হচ্ছে।

ইউএনইপি দীর্ঘদিন ধরে আমদানিকারক দেশগুলিতে নিয়মকানুন কঠোর করার জন্য অংশীদারদের সাথে কাজ করে আসছে এবং উন্নত দেশগুলিকে পরিবেশ ও নিরাপত্তা পরিদর্শনে ব্যর্থ যানবাহন রপ্তানি বন্ধ করার আহ্বান জানিয়েছে।

গত অক্টোবরে একটি যুগান্তকারী প্রতিবেদনে, ইউএনইপি দেখেছে যে ব্যবহৃত যানবাহনের তিনটি বৃহত্তম রপ্তানিকারক - ইউরোপীয় ইউনিয়ন, জাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র - বিশ্বব্যাপী 14 মিলিয়ন ব্যবহৃত হালকা শুল্ক যানবাহন রপ্তানি করা হয়েছে 2015 এবং 2018 এর মধ্যে

প্রতিবেদনে পড়া ১ 146 টি দেশের মধ্যে, প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ ব্যবহৃত যানবাহন আমদানি নিয়ন্ত্রণে "দুর্বল" বা "খুব দুর্বল" নীতি রয়েছে। প্রতিবেদনে বিশ্বব্যাপী এবং আঞ্চলিক স্তরে সমন্বিত বিধিমালা আহ্বান করা হয়েছে যাতে "ব্যবহৃত যানবাহনগুলি পরিষ্কার, নিরাপদ এবং সাশ্রয়ী গতিশীলতার দিকে স্থানান্তরিত করতে অর্থপূর্ণ অবদান রাখে তা নিশ্চিত করার জন্য।" এটি উল্লেখযোগ্যভাবে ঘটতে পারে যদি কম ব্যবহার করা হয় এবং নির্গমনবিহীন যানবাহন উন্নয়নশীল দেশগুলির উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহারের জন্য একটি সাশ্রয়ী উপায় হিসেবে প্রচার করা হয়।

নতুন মান নির্ধারণ করা

ইউএনইপি এবং এর অংশীদাররা আফ্রিকান দেশগুলির সাথে কাজ করে নতুন মানদণ্ড তৈরি করতে সাহায্য করেছে জাতিসংঘ সড়ক নিরাপত্তা তহবিল, যার সভাপতিত্ব করা হয় সড়ক নিরাপত্তার জন্য জাতিসংঘের বিশেষ দূত জিন টড, যিনি ফেডারেশন ইন্টারন্যাশনাল ডি ল অটোমোবাইলের সভাপতিও।

এই কাজটি ইতিমধ্যেই পশ্চিম আফ্রিকায় পরিশোধ করেছে, যেখানে গত বছর পশ্চিম আফ্রিকার রাজ্যগুলির অর্থনৈতিক সম্প্রদায় একটি ব্যাপক গ্রহণ করেছিল প্রবিধান সেট পরিষ্কার জ্বালানী এবং যানবাহন প্রবর্তনের জন্য। এই মানগুলি এই বছরের জানুয়ারিতে কার্যকর হয়েছিল।

এখন, পূর্ব আফ্রিকায় অনুরূপ নিয়ম চালু করার প্রচেষ্টা চলছে, ডি জং বলেন, এবং দক্ষিণ আফ্রিকা সুরেলা মান নিয়ে একটি পরামর্শ প্রক্রিয়া শুরু করেছে।

"আমি খুব আশাবাদী যে পাঁচ বছরেরও কম সময়ের মধ্যে আমরা সমগ্র আফ্রিকায় মানসম্মত মান পেতে পারি এবং আট বছরেরও কম সময়ে আমরা সারা বিশ্বকে সেই ন্যূনতম মানদণ্ড চালু করতে পারি, কয়েকটি দেশ দিতে বা নিতে পারি," ডি জং বলছে, সাপ্লাই চেইনের অন্য প্রান্তেও ব্যবস্থা নিতে হবে।

“রপ্তানিকারকদেরও দায়িত্ব নিতে হবে। যদি কোনো যানবাহন ইউরোপীয় দেশে আর রাস্তা চলাচলযোগ্য না হয়, তাহলে আমদানিকারক দেশে কোনো নিয়ম আছে কিনা তা নির্বিশেষে আপনার এটি রপ্তানি করা উচিত নয়। ”

সবুজ হওয়ার উল্টো দিক

উন্নত দেশগুলির জন্যও সুবিধা রয়েছে। পুরনো, দূষিত যানবাহন রপ্তানির পরিবর্তে, রাজ্যগুলি তাদের পুনর্ব্যবহার কেন্দ্রগুলিতে পাঠাতে পারে, চাকরি তৈরি করতে পারে এবং একটি বৃত্তাকার ব্যবস্থা তৈরি করতে পারে যা গাড়ি প্রস্তুতকারকদের জন্য পুনর্ব্যবহারযোগ্য কাঁচামাল সরবরাহ করে। এবং, উন্নয়নশীল দেশগুলিতে সরবরাহ সংকুচিত হওয়ার সাথে সাথে দাম বৃদ্ধি পাবে, উন্নয়নশীল দেশগুলিকে তাদের নিজস্ব উৎপাদন ক্ষমতা বাড়াতে এবং পরিচ্ছন্ন পরিবহন ব্যবস্থায় চূড়ান্ত রূপান্তরের ভিত্তি স্থাপনের জন্য আর্থিক প্রণোদনা প্রদান করবে।

স্পষ্ট নীতিগুলি ব্যক্তিগত উদ্ভাবন এবং অগ্রগতি চালাচ্ছে।

মার্ক কার্নে, জাতিসংঘের জলবায়ু ও অর্থ বিষয়ক বিশেষ দূত, উল্লেখ আছে যে 2030 সালের পর ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং যুক্তরাজ্যের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে স্থগিতাদেশের অর্থ হল যে শিল্প এখন এগিয়ে যেতে পারে এবং প্রয়োজনীয় পরিবর্তন করতে পারে।

“ঠিক এখানেই আর্থিক খাত সবচেয়ে শক্তিশালী। কারণ আর্থিক খাত যা করবে না তা হল 2030 অবধি সামঞ্জস্য করার জন্য অপেক্ষা করা। এটি এখন সমন্বয় করা শুরু করবে। এটি সেই পরিবেশে সমৃদ্ধির পরিকল্পনা সহ ব্যবসাগুলিকে অর্থ, বিনিয়োগ এবং loansণ দেবে, ”তিনি বলেছিলেন।

সমস্ত পরিবেশগত চ্যালেঞ্জের মতো, সাফল্য কেবল বিশ্বব্যাপী সহযোগিতার মাধ্যমে অর্জিত হবে।

“নেদারল্যান্ডস বা কেনিয়ায় জলবায়ু নির্গমন নির্গত হলে তাতে কিছু আসে যায় না। তারা বৈশ্বিক নির্গমনের জন্য গণনা করে এবং ২০৫০ সালের মধ্যে বৈশ্বিক যানবাহনের বহরে শূন্যে পৌঁছতে হবে, ”ডি জং বলেন। "জলবায়ু পরিবর্তনের সাথে, আপনি একটি সমস্যা দূর করতে পারবেন না। এটি এখনও একটি সমস্যা। ”