Западноафриканските държави да забранят „най-лошите“ употребявани европейски автомобили:

Написано от Антоанета Руси

Мерцедес между две големи автобусни таксита в столицата на Гамбия Банджул е Mercedes-Benz 1980D от 190-те години: бронята е обърната, фаровете са вън, огледалата на крилата са окачени на конец. Автомобилът е един от скандалния „зомби флот“ в Западна Африка на употребявани европейски автомобили, продавани в региона на евтини цени и използвани до последния им дъх.

Африка е един от най-големите пазари за употребявани превозни средства в света, отчасти поради липсата на системи за обществен транспорт. В големите градове публичните таксита, известни иначе като matatus, dala dalas, kia kias или мотоциклетни таксита, известни като okadas и boda bodas, служат като единствената форма на транспорт освен частните автомобили. Тъй като ООН прогнозира, че населението на континента ще достигне 2 милиарда до 2050 г. и бързото урбанизиране ще се случи, броят на използваните превозни средства в африканските градове се удвоява, а заедно с тях и въглеродните емисии.

„Почистването на глобалния автомобилен парк е приоритет за постигане на глобални и местни цели за качеството на въздуха и климата“, каза Ингер Андерсен, изпълнителен директор на UNEP, публикувано през октомври Глобален преглед на употребявани леки превозни средства. „През годините развитите страни все повече изнасят своите употребявани превозни средства в развиващите се страни; тъй като това до голяма степен се случва нерегламентирано, това се превърна в износ на замърсяващи превозни средства. "

Между 2015 и 2018 г. 14 милиона употребявани превозни средства са си проправили път по целия свят. Около 80% от тях са отишли ​​в развиващите се страни, като повече от половината са се озовали в Африка. ЕС е отговорен за лъвския дял в търговията с 54%, следван от Япония с 27% и САЩ с 18%.

Холандия, един от основните износители в Европа, само през 35,000-2017 г. е изпратила 2018 20 превозни средства до Западна Африка, повечето от които не са имали валиден сертификат за техническа изправност и са били на близо XNUMX години. Прехвърлянето им в Африка е не само опасно от гледна точка на пътнотранспортни произшествия, но и вината за влошаващото се замърсяване на въздуха, което пречи на правителствените усилия за смекчаване на изменението на климата и подобряване на общественото здраве.

С публикуването на констатациите 15 западноафрикански държави обявиха, че ще въведат минимални изисквания за употребявани превозни средства през януари 2021 г., което означава, че повече от 80 на сто от превозни средства, идващи от Холандия, вече няма да бъдат приемани.

Тиаго Херик де Са, технически служител по градско здраве и транспорт към Световната здравна организация, каза, че развитието е положителна стъпка, но е необходима по-широка дискусия за това как виждаме бъдещата мобилност, като се има предвид, че най-бедните общности често са били концентрирани в най-отдалечените райони далеч от градските услуги.

„Освен ако не се справим с пространствената сегрегация и липсата на достъп до обществения транспорт в градовете, ще продължи да има търсене от евтини и лоши автомобили и мотоциклети“, каза той. „По същия начин разговорът за употребявани превозни средства не трябва да се фокусира само върху регулациите, но да разглежда вида на града, който искаме да имаме, и ролята, която частните превозни средства ще имат в мобилността на този град. Здравословните системи за устойчива мобилност са тези, които дават приоритет на ходенето, колоезденето и обществения транспорт. "

Днес глобалният транспортен сектор представлява близо една четвърт на свързаните с енергията емисии на парникови газове, като превозните средства са основен източник на фини прахови частици (PM2.5) и азотни оксиди (NOx) - много сериозни замърсители за човешкото здраве. В този контекст докладът на UNEP призовава за колективни политики и хармонизирани минимални стандарти за качество, които ще гарантират, че употребяваните превозни средства допринасят за по-чисти и безопасни автопаркове в развиващите се страни.

„Развитите страни трябва да спрат да изнасят превозни средства, които не се подлагат на инспекции по околна среда и безопасност и вече не се считат за годни за употреба в собствените си страни, докато страните вносители трябва да въведат по-строги стандарти за качество“, каза Андерсен.

Холандското правителство публикува собствен доклад в Използвани превозни средства, изнесени в Африка. Той установи, че освен проблемите с поддържането на старите автомобили в движение, в Африка няма достатъчно съоръжения, които да ги демонтират по безопасен начин. Чрез хармонизиране на разпоредбите между страните износителки и вносителки превозните средства биха били по-ефективно класифицирани като отпадъци, оставяйки ги за рециклиране в Европа, което би допринесло за кръговата икономика чрез запазване на ценни суровини.

„Холандия не може да се справи сам с този проблем“, каза Стиентье Ван Велдховен, министър на околната среда на Холандия. „Ще призова за координиран европейски подход и тясно сътрудничество между европейските и африканските правителства, за да се гарантира, че ЕС изнася само превозни средства, които отговарят на целта и отговарят на стандартите, определени от страните вносители.“

Коалицията за климата и чистия въздух ще възложи подобно проучване през 2021 г. с фокус върху тежкотоварните превозни средства и двигатели и регулаторните рамки в страните износителки и вносителки, които ще бъдат приложени от UNEP.

Дизеловите камиони и автобуси допринасят значително за замърсяването на въздуха и се използват още по-дълго в развиващите се страни. В много развити страни има глобален тласък за преминаване към превозни средства без сажди, така че съществува риск по-старите камиони и автобуси да замърсят развиващите се страни.