Трансформиране на Транджакарта - BreatheLife2030
Мрежови актуализации / Джакарта, Индонезия / 2020-11-16

Трансформиране на Транджакарта:
Първи стъпки към електрически автобуси за най-големия BRT флот в света

Transjakarta прескача от автобуси Euro II и III към директни електрически, за да осигури до 99% намаляване на емисиите на черен въглерод и се основава на предварителното изпитание на електрическите автобуси през 2019 г.

Джакарта, Индонезия
Форма Създаден с Sketch.
Време за четене: 3 протокол

Написано от Мега Кусуманингкатма и Yihao Xie

Жителите на Джакарта се гордеят с тяхната автобусна система за бърз транзит (BRT), собственост и експлоатация на Transjakarta. Въведена през 2004 г., тя беше не само първата BRT система в Югоизточна Азия, но се превърна и в най-дългата BRT система в света. Мрежата на Transjakarta обхваща 260 спирки по 13 коридора, простиращи се на повече от 250 километра. Към 2019 г. флотът обслужва повече от 250 милиона ездачи годишно. Transjakarta е субсидиран от градското правителство и фиксираната такса от 3,500 25 IDR на пътуване, около XNUMX цента в днешната американска валута, се запазва стабилна през годините.

За съжаление флота Transjakarta също допринася за лошото качество на въздуха в Джакарта, което е добре документирано. Повече от 70% от автобусите Transjakarta са дизелови технологии Euro II и Euro III, далеч зад най-модерните технологии Euro VI. Тези автобуси отделят твърди частици 2.5 (PM2.5), азотни оксиди (NOx) и черен въглерод (сажди), наред с други замърсители, и тези замърсители са свързани с голямо разнообразие от опасности за здравето, включително сърдечни заболявания, инсулт, хроничен бронхит , астма и рак на белия дроб. An Проучване на ИКТ консервативно се изчислява, че 13.5% от преждевременните смъртни случаи от замърсяване на въздуха - PM2.5 и озон - в Джакарта през 2015 г. се дължат на транспорта.

За да се справи с това, Transjakarta проучва основен ремонт на автобуси с нулеви емисии и има смели амбиции да премине към 100% флота с нулеви емисии до 2030 г.. Освен това, неотдавнашни официални укази като президентски Регламент No 55/2019 и губернатор на Джакарта Регламент No 03/2020 са насочени към насърчаване на развитието и въвеждането на пазара на електрически превозни средства като цяло.

Transjakarta прескача от автобуси Euro II и III директно към електрически автобуси. Там не е обявен график за приемането на Евро VI стандарти за качество и емисии на дизелово гориво в Индонезия. И двете са необходими за възможно най-чистите дизелови автобуси без сажди, които осигуряват до 99% намаляване на емисиите на черен въглерод. Освен това Transjakarta реши да не преследва автобуси със сгъстен природен газ след известен опит с тях през 2000-те. Това остави електрическите автобуси като останалата технология кандидат.

Transjakarta предприема ранни стъпки към електрификация. През 2019 г. започна досъдебно производство на електрически автобуси в ограничен район. Участващите производители включват китайската BYD и Mobil Anak Bangsa, местна автобусна компания. Последва тримесечен процес, но това също не беше отворено за обществеността. Автобусите трябваше да носят кофи с вода вместо пътници, тъй като електрическите автобуси не можеха да получат необходимите разрешителни. Благодарение на наскоро приет регламент от Министерството на транспорта (MoT), което определя стъпките за одобрение на типа и позволява на електрическите автобуси да работят по индонезийски пътища, един 6-метров и друг 9-метров BYD автобус впоследствие се движеше по най-натоварения маршрут в Джакарта и обслужваше пътниците от юли 2020 г. до октомври 2020 г.

Ахмад „Пупут“ Сафрудин (в средата), изпълнителен директор в KPBB, на изпитание за електрически автобус. Източник: Transjakarta

Въпреки че тези ранни стъпки са обнадеждаващи, темпът очевидно не е на път да постигне целта на Transjakarta за 2020 г. да добавите 100 електрически автобуса до края на годината. Дори ако Transjakarta успешно се справи с това, все още е дълъг път до пълна електрификация през 2030 г. Все още не е изготвен подробен график и за да бъде успешен, смелата цел трябва да съответства на действителните политики и планове за преместване на флота в правилната посока.

Първо, високата изкупна цена за автобусите и трудни преговори за намалена цена на електроенергията увеличаване на разходите за собственост на електрически автобуси. Освен това на индонезийския пазар няма много доставчици на електрически автобуси. Ограничената наличност прави целта от 100 автобуса до края на 2020 г. невероятна и прави по-големи предизвикателства бъдещите внедрявания в по-голям мащаб. За флот с размерите на Transjakarta, планиране на целия автопарк трябва да започне скоро, за да се разбере ефективността на изходната шина и да се идентифицират подходящите маршрути и минималните технологични изисквания.

За да подпомогнат идеите за предстоящата работа, ICCT и базираната в Джакарта неправителствена организация, ръководена от комитета за отстраняване на бензин (KPBB), проведоха три семинара за електрификация на флота от юли 2020 г. до септември 2020 г. Участваха Министерството на енергетиката и минералните ресурси (MEMR), Министерството на промишлеността (МВР) и Агенцията за фискална политика към Министерството на финансите (MF), както и служителите на градското правителство в Джакарта, представители на комуналната компания PLN и доставчиците на електрически автобуси. Появиха се някои политически предложения, които биха могли да ускорят електрификацията на флота на Транджакарта:

  • МВР планира да приеме вторични разпоредби въз основа на президентски указ № 55/2019, за да изготви пътна карта за развитие на националната индустрия на моторни превозни средства и вътрешно производство на електрически превозни средства.
  • Агенцията за фискална политика разработва схеми за стимулиране на автобуси, произведени в страната (например чрез пълен нокдаун, CKD) и внесени автобуси (например чрез напълно изградени единици, CBU).
  • Transjakarta и градското правителство на Джакарта предложиха на централното правителство и MEMR средствата от държавния бюджет за дизел да бъдат пренасочени към субсидии за електроенергия за таксуване.

Подобни семинари са важни за държавните агенции и частните заинтересовани страни, за да се съберат и да разберат нуждите и притесненията на другия. Всички работят заедно, за да помогнат на Transjakarta да предприеме конкретни действия за реализиране на своите смели цели за електрически автобуси. Намаленото шумово замърсяване и по-чистият въздух, които електрическите автобуси могат да донесат, ще са от полза за жителите на Джакарта за години напред.

Споделянето на напредъка в най-добрите практики по отношение на изследванията и внедряването на автобуси без сажди и електрически автобуси се подкрепя от Коалиция "Климат и чист въздух"Инициатива за тежкотоварни превозни средства.

Банерно изображение от Transjakarta чрез Wikimedia Commons