Мрежови актуализации / Global / 2022-09-12

Пътят към здравето:
Подобряване на обществения транспорт в подкрепа на чистия въздух в градовете

Могат да бъдат постигнати значителни ползи за здравето от преминаване на мобилността към активен и обществен транспорт.

В световен мащаб
Форма Създаден с Sketch.
Време за четене: 6 минути

Многобройните ползи за здравето от обществения транспорт

Здравите, ефективни системи за обществен транспорт допринасят положително за целите за чист въздух в градовете. Общественият транспорт е инвестиция в общественото здраве. Инвестирането в обществения транспорт подкрепя целите за чист въздух чрез изместване на транспортния товар от едноместните автомобили към мултимодални транзитни опции. Използването на автомобили и задръстванията допринасят основно за замърсяването на въздуха. Градовете представляват 70% от въглеродните емисии, повечето от които идват от транспорта и енергията, а пътните превозни средства представляват около 75% от тези транспортни емисии.

Организацията на обединените нации Устойчиво развитие Цел 11.2 има за цел да увеличи дела на населението, което има удобен достъп до обществен транспорт. До 99% от жителите на света дишат въздух, съдържащ замърсители, надвишаващи препоръчителните стойности на СЗО. Градовете трябва да инвестират в активна и обществена транспортна инфраструктура, за да подобрят качеството на градския въздух. Новите постижения в интеграцията на цифровите технологии подобряват преходите и достъпността на мултимодалния транспорт.

Наред с намаляването на замърсяването на въздуха, има значителни ползи за здравето от прехвърлянето на натоварването от мобилност към активен и обществен транспорт. За постигане на целите за устойчиво развитие декарбонизирането на индивидуалния личен транспорт не е достатъчно. Пътните превозни средства все още ще консумират три пъти повече енергия и ще създават три пъти повече въглеродни емисии на пътник от обществения транспорт.

 

Мултимодален обществен транспорт

Необходима е модална промяна към активен и обществен транспорт и може да бъде постигната чрез последните постижения в цифровизацията, които подобряват координацията на опциите за мултимодален транспорт. Трябва да увеличим мащаба, лекотата и достъпа до обществения транспорт, за да постигнем целите си за устойчиво развитие. Целта е да се създадат лесно проходими градове и добри системи за обществен транспорт, които отговарят на нуждите на мнозинството жители.

Голяма част от тази работа е напреднала в мащаба на правителствената политика и градоустройството. Дългосрочното планиране и инвестициите за изграждане на по-стабилни мрежи за обществен транспорт са от решаващо значение за подобряване на изживяването на потребителите. Осигуряването на безопасен, чист и лесен за използване обществен транспорт е решение за поддържане на чист въздух, особено в градска среда.

Нарастващите тенденции към урбанизация означават, че до 2050 г. 70% от населението на света ще живее в градски райони, общо 6.8 милиарда души. Нарастващата цифровизация на работната сила допринася за гъвкави модели на работа, при които 40-70% от работните места могат да се извършват у дома.

Промените в транспорта отразяват тези промени, изисквайки повишена гъвкавост в мобилността през целия ден. Дигитализацията предоставя нови възможности, като центрове за мобилност за услуги за микромобилност за мултимодален транзит за свързване на пешеходни маршрути, велосипедни алеи, услуги за споделено пътуване и инфраструктура за обществен транспорт.

Мобилните центрове са друг инструмент, който може да подкрепи операторите на обществения транспорт. Мултимодалните транзитни услуги могат да бъдат координирани чрез хъбове за мобилност, свързващи различни услуги и начини на транзит. Те предоставят рационализирани услуги за транзитни потребители и поддръжка на структурирана платформа за операторите, управляващи различните услуги.

Във Виена, Австрия WienMobil Station позволява на оператора Wienver Linen да събере чрез приложение система за споделяне на обществени велосипеди и автомобили около съществуващи спирки на обществения транспорт. Инструментите за договаряне и тръжни процедури се използват за определяне и измерване на връзката между заинтересованите страни в мрежите на обществения транспорт и допълнително се използват за увеличаване на интеграцията на услугите за устойчива мобилност.

 

Избягвайте→Shift→Подобрете

Жена, която кара велосипед в платформа за велосипеди под наем

Международната асоциация за обществен транспорт (UITP) съветва да се възприеме подход „Избягвай→Преместване→Подобряване” за намаляване на въглеродните емисии от транспортните товари. Първо, избягване на необходимостта от пътуване, където е възможно, чрез увеличаване на локализацията на услугите и дистанционна работа, след това преминаване към по-ефективни видове транспорт и накрая подобряване на технологиите за гориво и превозни средства, както и инфраструктурата за безопасно ходене и колоездене. Краткосрочното планиране на града трябва да се съсредоточи върху модалното преминаване към активен и обществен транспорт, докато дългосрочното планиране трябва да се съсредоточи върху декарбонизирането на операциите на обществения транспорт.

 

Изграждане на ефективна и надеждна мрежа за обществен транспорт

Четирите стълба на подкрепа за изграждането на ефективни и надеждни мрежи за обществен транспорт са управление, визия, стабилно финансиране и силна политическа подкрепа:

  1. Доброто управление и институциите, отговорни за транспорта, като интегриран орган за градски и обществен транспорт (PTA), трябва да бъдат приоритет. Необходимо е поддържащо управление или чрез сътрудничество между различните участващи органи, орган за обществен транспорт или регулаторна агенция. Географските му граници в идеалния случай трябва да покриват цялата столична зона, включително периферните райони, и да се координират с регионалните власти. Например в Лондон транзитният орган има правомощието да регулира транзита през Лондон, като координира услугите между редица доставчици.
  2. Органите за управление, градските плановици и операторите на обществения транспорт трябва да създадат споделена визия за общностите, които обслужват, и да си сътрудничат, за да напишат регулаторни рамки, които отразяват нуждите на потребителите и приоритетите на заинтересованите страни.
  3. Транзитните планове се нуждаят от стабилно финансиране, за да растат с последователност във времето и регионите. Правителствата могат да стимулират планове за обществен и нисковъглероден транзит и да осигурят инструментите за финансиране на развитието, поддръжката и експлоатацията на системите за обществен транспорт.
  4. Необходимо е силно политическо ръководство на национално и местно ниво, за да се даде приоритет на активния и обществен транспорт. Схеми за стимулиране на национално ниво и финансова подкрепа Планиращи и управляващи на местно ниво, които разбират специфичните нужди от мобилност на отделните регионални общности.

 

Секторът на обществения транспорт остава критична услуга в градовете, особено за уязвимите хора и основните работници. Правителствата трябва да осигурят капацитета и ресурсите на транзитните власти, за да регулират технологичните разработки като автоматизирани превозни средства, услуги за споделяне на автомобили и велосипеди, споделено пътуване и сектора на микромобилността.

Транзитните органи се нуждаят от правна основа и рамка в националните и регионалните закони, които осигуряват капацитет и ресурси на транзитните органи, така че да могат да определят регулаторни рамки, да се свързват с нови заинтересовани страни и да се адаптират към променящите се обществени нужди. Рамка за сътрудничество между транспортните органи подобрява надеждността, безопасността и равнопоставеността на дизайна на мрежата.

Например, градският план за градска мобилност на Барселона интегрира повече от 100 мерки, които ще бъдат въведени през следващите пет години в 36 общини, той интегрира зони с ниски емисии чрез координиране на подобрени автобусни услуги, управление на паркинги и градска велосипедна мрежа. Програмата Healthy Streets for London има за цел да подобри качеството на въздуха, да намали задръстванията и да създаде по-зелени и по-здравословни обществени пространства. Политиките изграждат велосипедни супермагистрали, допълнително пространство за пешеходни пътеки и подобрени спирки на обществения транспорт. Инструменти се разпространяват чрез квартали и доставчици в подкрепа на изпълнението на тези планове. Те имат за цел да постигнат 80% дял на устойчивия режим, да увеличат активния транзит и да подобрят качеството на въздуха до 2041 г.

Комфорт за активен транспорт

Проектирането на обществения транспорт, така че да е приятно да се ходи до спирките на обществения транспорт и хората да имат свободата и достъпа да стигнат до мястото, където трябва, са изисквания за проектиране за увеличаване на ползването на обществения транспорт. Удобният, безопасен достъп за ходене и колоездене подобрява цялостното потребителско изживяване при участие в обществения транспорт. Градовете с безопасни пространства за активно преминаване подобряват физическото и психическото здраве на членовете на общността.

Инфраструктурата, която създава удобни за живеене пространства, включва оградени с дървета улици, широки тротоари, непрекъсната велосипедна инфраструктура със защитени алеи и достатъчно паркинги за велосипеди, добро осветление, така че пешеходците да се чувстват сигурни през нощта, и обществени удобства като обществени тоалетни, места за сядане и ясни знаци. Подобрения могат да бъдат направени чрез увеличаване на взаимосвързаността между видовете мултимодален транспорт, разширяване на обслужваните зони и достъп до обществен транспорт и актуализиране на електрификацията на съществуващите системи за обществен транспорт.

 

Данните като възможност

Споделянето на данни се ускорява, тъй като цифровизацията се превръща в инструмент за координация между платформите за мобилност. Транспортният сектор трябва да възприеме нагласата „данните като възможност“, за да използва споделянето на данни като фактор за подобряване на устойчивата градска мобилност. Заинтересованите страни в обществения транспорт могат да използват споделянето на данни, за да увеличат персонализираните за потребителите услуги, да подобрят ефективността на разходите и да управляват прекъсванията на услугите по-гъвкаво. Например в Сингапур операторите на обществения транспорт, такситата и новите доставчици на мобилност споделят данни, обобщени с DataMall на Land and Transit Authority в подкрепа на транспортното планиране.

Отделите по планиране и правителствата имат ключова роля в проучването на това какви комбинации от активен и обществен транспорт отговарят най-добре на нуждите на техните уникални общности. Компонентите на такива програми могат да включват варианти на активен транзит, връзки между мултимодален транзит и подобрена инфраструктура за обществен транспорт, като нови или разширени влакови линии.

Комбинациите от обществени и по-малки частни превозвачи, комбинирани с обществен транспорт, могат да създадат допълнителна гъвкавост в бързо разрастваща се и променяща се градска среда. За да увеличи потребителите, общественият транспорт трябва да предлага безопасни и удобни опции. Градовете, които искат подкрепа за свързване с връстници, трябва да се обърнат към UITP да бъдат свързани с колеги за възможности за съвместно обучение.

Разширяването и подобряването на устойчивата градска мобилност чрез активен и обществен транспорт е съществена част от подобряването на качеството на градския въздух. Има ясна връзка между направените инвестиции в обществения транспорт и по-високото качество на живот на хората. Сега е моментът правителствата да приемат смели политики и финансови инвестиции, които подкрепят инфраструктурата на обществения транспорт, за да подкрепят целите на градовете за чист въздух.

Партньорската подкрепа предоставя възможности за съвместно обучение при проектиране и изпълнение на активен и обществен транспорт. Операторите на обществения транспорт могат да се научат чрез партньорска подкрепа как да изграждат свързани мултимодални градски транспортни системи, които комбинират мобилни технологии за създаване на индивидуализирани транспортни системи, които гъвкаво отговарят на нуждите от мобилност на тяхната общност. Индивидите могат да лобират пред представители, за да покажат своята подкрепа за амбициозни системи за обществен транспорт. Заедно можем да създадем стабилни, гъвкави системи за обществен транспорт като инвестиция в чист въздух в нашите градове.