Форма

Време за четене: 10 минути

Разказ, написан от ученици на Разговори за климата /Университет Емори
Пълната интерактивна статия може да бъде достъпна тук

Докато светът се бори с общественото здраве, неравенството и изменението на климата, един рутинен аспект на живота се появява като връзка между тези универсални проблеми: транспортът. Превозните средства, които използваме, за да се придвижваме от място на място, допринасят с ключово значение за емисиите, които увреждат нашето дихателно здраве и затоплят планетата. Ежедневните пътувания вече са изправени пред предизвикателство от повишените температури, засилените бури и изпълнения със смог въздух, които определят настоящата ни ера на изменение на климата. Като обърнем внимание на транспортните системи, можем да пренесем обществото с тях към по-здравословно и устойчиво бъдеще.

Следващата колекция от интервюта – проведени в градове по целия свят – демонстрира личните връзки, които всеки индивид има със здравословния въздух, намалените емисии и адаптирането към климата. Всеки град има уникален транспортен пейзаж със собствени предизвикателства и възможности; всички обаче са обединени в нуждата си да се адаптират към променящия се климат и да предотвратят по-нататъшната му промяна. Историята на всеки град предлага ценни уроци и стратегии за справяне с глобални проблеми в местен мащаб.

Баку, Азербайджан
Трансформиращ се метрополис на Каспийско море.

Ню Делхи, Индия
Където задръстванията и замърсяването се сблъскват.

Токио, Япония
Успешен транзит, уязвим от изменението на климата.

Сакраменто, Калифорния
Където крайградското пространство среща решения.

Баку, Азербайджан

Град Баку, Азербайджан

Това, което промени Баку, промени света. През 1847 г. в Баку е пробит първият промишлен петролен кладенец в света. До 1900 г. Баку произвежда повече от половината петрол в света. Някога тихият град се превърна в център на световната индустрия. И все пак, когато населението на Баку експлодира, той беше засегнат от замърсяване и стана известен като Черния град.

Днес Баку претърпява още една трансформация. От 1990-те години на миналия век има мащабно реконструкция и голяма част от промишленото замърсяване, което някога е белязало града, е санирано или преместено другаде. Черният град е изчезнал и на негово място се издига нов метрополис, все още зависим от петрола, но по време на начертаване на нов курс.

Често движение

Въпреки че петролното замърсяване вече не покрива пейзажа, жителите на Баку са изправени пред нови предизвикателства в един разрастващ се град. Транспортът в Баку е съсредоточен около автомобили. Улиците са широки, но местните си спомнят чести и разочароващи задръствания. Трафикът също допринася за замърсяването на въздуха, което кара качеството на въздуха в Баку да остане лошо (1).

Пълно метро

За жителите без автомобили метрото на Баку е ключово за придвижване. Построена през 1960-те години на миналия век, системата свързва 27 гари с 41 км коловоз. През 2023 г. той регистрира годишен превоз от над 219 милиона (2). Влаковете пристигат често, но по време на пиковите часове платформите се пълнят бързо и вагоните стават натъпкани.

Метро в Баку, Азербайджан

Разширяване на автобуси

През 2024 г. Баку беше домакин на COP29, конференцията на ООН за изменението на климата. За да улесни 55-те хиляди присъстващи, градът закупи 160 електрически автобуса (и направи планове за закупуване на още до 800) (3). След конференцията автобусите ще бъдат добавени към общинския парк на Баку, надграждайки съществуващата автомобилна инфраструктура за разширяване на чистия обществен транспорт.

Автобуси/Транспорт в Баку, Азербайджан

Нурана е израснала в Баку. Тя организира обиколки на града, за да си изкарва прехраната.

Тя използва предимно метрото, такситата и автобусите, за да се придвижва. Тя предпочита да не шофира заради лошия, хаотичен трафик, който обикновено характеризира улиците на Баку, но обмисля да си купи кола поради необходимост.

Друга местна жителка на Баку, студентка на име Афина, използва предимно метрото, за да се придвижва, защото живее и учи близо до метрото. Тя смята, че транспортът в градовете е добър, но не и в селските райони, където достъпът до основни услуги е ограничен. Тя определи качеството на въздуха като проблем в индустриалните райони в покрайнините на Баку.

Опитът на жителите на Баку отразява кръстопътя на града като цяло.

Точно както Nourana е изправена пред дилемата дали да си купи кола въпреки хаотичните пътища, Баку като цяло е изправен пред решението дали да разшири своята автомобилна инфраструктура или да инвестира в надграждане на ефективната си, но остаряла система за обществен транспорт. Изборът, който Баку прави, ще означава най-много за неговите най-необлагодетелствани жители, като споменатите в покрайнините на Афина, които все още са засегнати от силното промишлено замърсяване.

Транспортните решения, взети в градове като Баку, ще имат пряко въздействие и върху останалия свят. Транспортът представлява приблизително 23% от глобалния свързан с енергията въглероден диоксид (CO₂) емисии (4). Ако Баку и други градове решат проблемите си с трафика, те също имат шанс да намалят количеството COXNUMX₂, черен въглерод (BC), прахови частици (PM) и азотни оксиди (NO_x), излъчвани от изпускателните тръби на автомобила. CO₂ и BC допринасят за изменението на климата, а PM и NO_x са замърсители на въздуха, които пряко увреждат човешкото здраве.

Град Ню Делхи, Индия

Ню Делхи, Индия

В Ню Делхи урбанизацията се извършва в мащаб, който едва ли се вижда другаде по света. Столицата на Индия е дом на 30 милиона души. Всяка година през последното десетилетие населението му нараства с над 700 хиляди (5). Градът съдържа смесица от средновековни улички, колониални булеварди и отрязъци от ново, гъсто застрояване.

Опознаване

В мозайката на Делхи транспортът приема много форми. Градът разполага с парк от над 8000 общински автобуса и обширна система на метрото с 255 спирки. Заради големия брой хора автобусите и влаковете постоянно са претъпкани. Само около 20% от жителите притежават автомобили, така че автомобилните рикши, мотоциклетистите и пешеходците съставляват голяма част от уличния трафик (6). За мнозинството без автомобили рутинното излагане на екстремната топлина и замърсяването на въздуха в Делхи е неизбежно събитие (7).

Автобуси в Ню Делхи, Индия

Млад специалист живее близо до работа, за да избегне натоварени пътища и метро, но не може да ходи, когато качеството на въздуха редовно става опасно.

Той предпочете да говори анонимно.

Разкажете ми за вашето лично пътуване до работа и какъв е транспортът в Ню Делхи.

„Проблемът е, че хората използват собствените си лични транспортни средства за лесен достъп... Което от своя страна създава много замърсяване в града.“

И така, използвате ли лично превозно средство, за да отидете на работа?

„Аз лично избрах да отседна близо до офиса си, той е само на 3 километра, така че предпочитам да взема метро или кратка разходка в зависимост от температурата… или да взема кола, която е тип рикша с 3 колела.“ "За съжаление през зимата нивата на замърсяване в Делхи се повишават много зле, ... обикновено индексът на качеството на въздуха в Делхи варира от 200 до 400 ... не можете да останете на открито за дълго време. Това е проблем и честно казано е много трудно да се разхождате."

Индекс за качество на въздуха

Индексът на качеството на въздуха (AQI) е мярка, която синтезира много замърсители на въздуха, за да представи каква заплаха може да представлява въздухът за човешкото здраве и особено за здравето на чувствителните групи (7). През 2023 г. средният AQI в Ню Делхи е 204, „лош“, докато 300-400 е „много лош“, а 400+ е „тежък“ (8). Някои от замърсителите, включени в измерванията на AQI, са пряко свързани с автомобилите. Докато изгарят бензин, за да захранят двигателя, те отделят азотни оксиди (NOx) и прахови частици (PM), които във високи нива могат пряко да повлияят на здравето на тези, които ги вдишват, но също така реагират, образувайки озон, ключов компонент на фотохимичния смог – точно това, което милиони срещат в Делхи.

Знаете ли за някакви усилия на правителството за справяне с този проблем?

„Една от стратегиите е за въвеждане на велосипеди или къси двуколесни превозни средства… но като се има предвид времето, което е много горещо през лятото и много студено през зимата, хората не предпочитат да ги използват.“ „Колоезденето е ограничено само до определена част от града, което създава друг проблем с високия риск от инциденти и ако погледнете индекса за пътна безопасност в Делхи, това е висок риск за пешеходците и велосипедите, така че според мен тази стратегия не е идеална за намаляване на замърсяването.“

Какво бихте искали да видите за справяне с този проблем?

„Личното ми мнение е, че хората използват много превозни средства за пътуване до офиси или определени фирми.“ „Да кажем от метрото до офиса или навсякъде, където хората пътуват често, .. малък електронен автобус или совалка, която може да ви премести от една точка до една точка … може значително да намали частния транспорт, защото има по-голяма достъпност.“

Правителствените решения трябва да вземат под внимание уникалните условия на всеки град и неговите хора.

Според един доклад „Смята се, че причиненото от транспорта замърсяване на въздуха причинява 184,000 9 смъртни случая всяка година чрез въздействието си върху сърдечни заболявания, инсулти, респираторни инфекции и рак на белите дробове.“ Свързаността на последната миля, общественият транспорт и активният транспорт са важни начини за справяне с този проблем. Те обаче работят най-добре, когато са предназначени за здравето и безопасността на специфичните групи от населението, които обслужват. Например в градовете по света хората, които са изправени пред бедност, са по-склонни да използват немоторизиран транспорт, който – поради ниски въглеродни емисии – обикновено не се поддържа от безопасна инфраструктура и води до много дълго време за пътуване до работното място. Градовете могат да предприемат действия, за да гарантират, че техните транспортни инвестиции помагат на най-уязвимите (XNUMX).

Токио, Япония

Град Токио, Япония

Като най-населената градска зона в света, Токио също е успешна транзитна история. Градската мрежа за обществен транспорт постоянно се нарежда сред най-добрите в света за покритие, надеждност и достъпност. В Токио около 57% пътувания се извършват с обществен транспорт (10).

Климатичен риск

Въпреки това дори транспортна система, толкова стабилна като тази в Токио, е изправена пред рискове от изменението на климата. В Токио екстремните валежи се увеличават както по честота, така и по интензитет (11). Ходенето и карането на велосипед стават все по-трудни, а метростанциите, които някога са били безопасни, сега са предразположени към наводнения (12).

Трафик в Токио, Япония

Лийла е на 22 години и учи в университет в предградията на Токио.

Нейното пътуване през делничните дни:

Два пъти на ден тя прави 15-километрово и 40-минутно колоездене до и от своя университет на mamachari (mama bike).

Нейното уикенд пътуване:

Посещението на баба й отнема един час пътуване: 15 минути с колело, 30 минути с метро и след това още 15 минути с колело.

Коя е най-лошата част от вашето пътуване?

"Мразех [пътуването си], когато валеше. Когато вали, това е ужасно... дъждът влиза в очите ми и трябва да сложа очила и трябва да вървя по-бавно."

Какво мислите за обществения транспорт?

„Нямам оплаквания относно японския обществен транспорт, защото в Токио е страхотен“

Знаете ли какво прави транзитната система за борба с изменението на климата?

„Много автобуси и влакове са с нулеви емисии и се задвижват с водород.“

Очаква се изменението на климата да увеличи валежите в Токио.

С по-чести и интензивни дъждове пътуването на Лийла ще стане по-дълго, по-опасно и по-неудобно. Тя ще преживее повече от най-лошите части от пътуването си, дори ако Япония продължи да декарбонизира своя транспортен сектор.

Нещо повече, като велосипедист Лийла също е изложена на въздействието върху респираторното здраве на автомобилните газови газове, въпреки че замърсяването в Токио е по-малко сериозно, отколкото в Ню Делхи (7).

Но може да се действа.

Министерството на земята, инфраструктурата, транспорта и туризма на Япония (MLIT) работи с фондация Eco-Mo за декарбонизиране на транспортния сектор, така че Япония да бъде въглеродно неутрална до 2050 г. Този план е всеобхватен, отчитайки нуждите и навиците на японските граждани. Планът включва системни, индивидуални и технологични решения.

Системните решения включват изграждане на по-ефективни пътища, намаляване на автомобилните задръствания, подобряване на пътното осветление, подобряване на велосипедната инфраструктура и увеличаване на наличността на транзит.

Индивидуалните решения насърчават екологичното шофиране, изисквайки от отделните водачи на автомобили на газ да бъдат по-съвестни. Екологичното шофиране включва използване на по-малко климатик, по-малко ускоряване и избягване на шофиране по време на големи задръствания.

Технологичните решения включват използване на изкуствен интелект за предоставяне на допълнителен автобусен транспорт за голямо търсене и „зелена бавна мобилност“, която използва електрифицирани превозни средства, подобни на колички, в райони, където липсва инфраструктура за автобусни услуги (13).

Сакраменто, САЩ

Общ преглед Сакраменто

Столицата на щата Калифорния може да не е толкова известна като мъгливия Сан Франциско и осеяния със звезди Лос Анджелис, но нейните политически решения могат да повлияят на целия щат и да повлияят на света.

Крайградско разрастване

Сакраменто следва модел на развитие, типичен за много американски градове: разрастване на предградията. В средата на 20-ти век автомобилите позволиха на градовете да станат по-широки и по-разпръснати, което доведе до разрастването на предградията. Днес Сакраменто е доминиран от огромни участъци от еднофамилни къщи и застрояване с ниска плътност; всъщност 95% от жилищната земя в Калифорния е предназначена изключително за еднофамилни жилища (X).

Като следствие от разрастването, Сакраменто е силно зависим от автомобилите, което води до предизвикателства с достъпност, задръствания и замърсяване от трафика. Въпреки това, дори в контекста, зависим от автомобила, са възможни творчески решения.

Бари, експерт по политиката в областта на климата, твърди, че транспортът трябва да насърчава краткосрочната устойчивост и качеството на въздуха.

"Първо и най-важно, разбира се, особено в САЩ, трябва да направим много по-добър обществен транспорт и трябва да сме сигурни, че е напълно електрифициран. Това каза, ние също знаем, че много хора ще продължат да се возят в коли. И затова искаме тези автомобили да бъдат превозни средства с нулеви емисии."

Иновативните технологии за електрически превозни средства могат да заменят автомобилите, задвижвани с газ. Могат ли да направят повече?

Една нова технология, двупосочните електрически превозни средства (EV), „може да зарежда от мрежата, но също така може да върне зареждане обратно към мрежата или към вашия дом“.

Как двупосочните електрически превозни средства с нулеви емисии могат да бъдат решение за качеството на въздуха?

Двупосочните електрически превозни средства може да позволят на Калифорния да се отдалечи от „пиковите централи“, които са електроцентрали, които работят в периоди на високо търсене на електроенергия. „Едно от най-замърсяващите неща в Калифорния и нашата електрификация са нашите пикови инсталации за природен газ.“ Нещо повече, пиковите инсталации се поставят "в общности с ниски доходи, където качеството на въздуха обикновено вече е по-ниско от средното в Калифорния. Така че, ако използваме батериите от колите, всъщност можем да премахнем тези пикови инсталации, подобрявайки качеството на въздуха за всички, но особено в общностите в неравностойно положение.

Решенията процъфтяват на местно ниво.

Решения за транспорт

Градовете, щатите и общините предлагат отлична лаборатория за изпробване на решения, които могат директно да подобрят здравето и устойчивостта на техните хора. Подобряването на нашите транспортни системи е невероятна възможност да подобрим здравето и благосъстоянието на себе си, нашите съседи и планетата. Транспортът е проблем, при който опитът и гласовете на обикновените хора оказват влияние. Повечето транспортни решения се вземат на изключително местно или дори лично ниво. Всички сме седяли в задръстване и всички дишаме въздуха на нашия град; работейки в общностите, в които живеем, можем да използваме нашите гласове и умения, за да подобрим местата около нас.

В крайна сметка една успешна транспортна трансформация трябва да вземе предвид уникалните нужди на всеки град.

Докато проектираме по-добри транспортни системи, ние трябва да вземем предвид разнообразните нужди на нашето население и да проектираме с мисъл за тяхната безопасност. Както видяхме във всички проучени градове, пешеходците, велосипедистите и пътуващите в обществения транспорт постоянно се оказват на предната линия на адаптиране към замърсяването на въздуха и изменението на климата. В градовете по света хората, изправени пред бедност, са сред най-склонните да използват немоторизиран транспорт. Чрез нисковъглеродния, немоторизираният транспорт често няма безопасна инфраструктура и води до дълго пътуване до работното място. Гарантирането, че нисковъглеродните форми на транспорт са безопасни и достъпни, е от решаващо значение както за справедливостта, така и за климата (9).

Подобряването на обществения транспорт, за да отговори на нуждите от времето, географията и комфорта на своите водачи, както и способността да се приспособи към пикове в търсенето, ще направи обществения транспорт по-привлекателен. На свой ред намаленото използване на лични автомобили ще намали емисиите, подобрявайки качеството на въздуха. Трансформирането на транспортните системи, за да отговарят на нуждите на населението от 21-ви век, е несравнима възможност за подобряване на общественото здраве, намаляване на неравенството и справяне с изменението на климата.

Всички изображения са или собственост на Сара Ороско, Ейдън Конли или Катрин Уанг и се използват с разрешение на техните основни субекти, или са обществено достояние.

Библиография

(1) „Качество на въздуха в Баку: Прогнози за качеството на въздуха и замърсяването на живо,“ Доклад за въздуха на Plume Labs. https://air.plumelabs.com/air-quality-in-Baku-2sJ6

(2) „Пътнически превози през 2023 г.” Bakı Metropoliteni Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti. https://metro.gov.az/en/infographics/3197/metropolitende-dekabr-2023-cu-ilin-en-cox-sernisin-dasinan-ayi-olub

(3) „BYD подписва споразумение за проект за електрически автобус с азербайджанското правителство на COP29 – Пазар на метали в Шанхай.“ https://www.metal.com/en/newscontent/103042866

(4) „Глава 10: Транспорт“, IPCC. https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/chapter/chapter-10/

(5) „Делхи, население на Индия 2024 г.“ https://worldpopulationreview.com/cities/india/delhi

(6) S. Kukreja, „Процентът на собственост на автомобили в Гоа, Североизток пред Делхи: Стойността в цяла Индия се повишава с 1.5%“, Таймс ъф Индия, 12 декември 2022 г. [Онлайн]. Налични: https://timesofindia.indiatimes.com/auto/news/car-ownership-percentage-in-goa-north-east-ahead-of-delhi-all-india-value-1-5-up/articleshow/96161446.cms

(7) „Основи на AQI | AirNow.gov.“ https://www.airnow.gov/aqi/aqi-basics/

(8) „2023 г. – Перспектива за качеството на въздуха в Делхи.“ https://pib.gov.in/PressReleseDetailm.aspx?PRID=1991970®=3&lang=1

(9) P. Starkey и J. Hine, "Бедност и устойчив транспорт: Как транспортът засяга бедните хора с политически последици за намаляване на бедността. Преглед на литературата", октомври 2014 г. [Онлайн]. Налични: https://sustainabledevelopment.un.org/content/documents/1767Poverty%20and%20sustainable%20transport.pdf

(10) „Къде работи железопътният транзит и защо: Heartland Institute.“ https://demographia.com/db-htld-rail.htm#:~:text=In%20Tokyo%2C%20with%2033%20million,historic%20suburban%20and%20JNR%20East).

(11) „Хидрологични крайности в мегаполиса Токио,“ Коперник. https://climate.copernicus.eu/hydrological-extremes-megacity-tokyo

(12) „Наводнения в станциите на метрото в Токио през август, причинени от проливен дъжд, „невъзможен за въображение“,“ Майнчиците, 29 август 2024 г.

(13) „Транспорт и околна среда в Япония“, Фондация за насърчаване на личната мобилност и екологичния транспорт, 2023 г.

(14) „Еднофамилно зониране в Калифорния: анализ в цялата страна,“ Институт за други и принадлежност. https://belonging.berkeley.edu/single-family-zoning-california-statewide-analysis.

Движещи се градове, затоплящи се небеса:Как транспортът оформя нашия свят