Индия настоява за по-голямо усвояване на електрическата мобилност:

Тази статия първоначално се появи на уебсайта на ООН за околната среда. 

В златната треска за глобално доминиране на пазара на електрическа мобилност Индия хвърли шапката си на ринга. Воденото от Modi правителство обяви миналия месец, че ще предложи 1.4 милиарда щатски долара субсидии както за купувачи, така и за производители на електрически превозни средства и ще наложи по-високи мита за внос, за да стимулира местните компании да произвеждат превозни средства.

Правителството цели 30 процента от обществения транспорт да бъде електрически от 2030. Тъй като премиерът Нарендра Моди подчерта, че иска Индия да води по веригата на стойността от производството на батерии до интелигентното таксуване до производството на електрически превозни средства.

"Политиките ще бъдат проектирани като печеливша за всички, които искат възможности в автомобилния сектор," каза Моди. Въпреки че подчертава, че общественият транспорт ще остане във фокуса на електрическия тласък на мобилността.

В момента Индия има само две компании за производство на електрически автомобили, Tata motors и Mahindra. Международните автомобилни гиганти Hyundai и Kia Motors разработват електрически флоти, предназначени специално за индийския пазар, като Kia подписва меморандум за разбирателство с Андра Прадеш за подпомагане на растежа на електрическата мобилност в държавата. Междувременно много градове планираха изпитания на електрически автобуси, включително Хайдерабад, Ченай и Гувахати.

Въпросът за замърсяването на въздуха в Азия беше обсъден на 2nd форума на ООН за научна политика в Найроби през март 2019. Дечен Церинг, регионален директор на Азиатско-тихоокеанския регион за околната среда на ООН, каза, че индийският частен сектор е проявил голям интерес към разработването на електрически автомобили, но проблемът все още е в цените на батериите.

"Те се борят с това как да избегнат вноса на всичко", каза Церинг. "Те се опитват да разберат колко е на разположение на вътрешния пазар."

Въпросът за наличността на компоненти от възобновяема енергия в страните с по-нисък среден доход остава предизвикателство. Често основни неща като слънчеви панели или литиеви батерии не се произвеждат на местно ниво или поне не в мащаб, което пречи на частния сектор да навлезе в инфраструктура за възобновяема енергия. И все пак 92% от населението на Азия и Тихия океан - около 4 милиарда души - са изложени на нива на замърсяване на въздуха, които представляват значителен риск за здравето им.

Според доклада Замърсяване на въздуха в Азиатско-тихоокеанския регион: решения, основани на науката, ако правителствата приемат действия на политиката за чист въздух 25 - включително насърчаване на използването на електрически превозни средства - ще има по-малка нужда от скъпо контролиране на замърсяването. Докато 300-600 милиарда щатски долара годишно инвестиция ще бъде само една двадесета от увеличението на US $ 12 трилиона увеличение на богатството от 2030.

Arnico Kumar Panday, регионален програмен мениджър за атмосферата в Международния център за интегрирано планинско развитие, заяви, че е възможно да се създаде бързо внедряване на електрически превозни средства в Азия чрез данъци. Той даде пример с Непал, където колите с бензин и дизелово гориво се облагат с 220 процента при закупуване, докато електрическите автомобили на 10%.

„Същият автомобил е по-евтин от електрическия, отколкото бензин или дизел“, казва Пандей.

Междувременно Нобуюки Конума, от Министерството на околната среда на Япония, заяви, че неговата страна е използвала два подхода за справяне с явното замърсяване на въздуха на 1970s Япония.

Първо, те са въвели строги правила за заводите, изпускащи парникови газове под формата на Закон за контрол на замърсяването на въздуха. Второ, те са определили строги стандарти за емисиите от превозни средства, както пътнически, така и товарни. Превозните средства, които изчистиха правилата на кърмата, могат да получат данъчни облекчения, които са голям стимул за купувачите, тъй като Япония има тежки данъци върху превозните средства.

„Така потребителите бяха насърчавани да избират тези автомобили“, казва Комуна.

От $ 1.4 милиарда щатски долара, освободени от индийското правителство, около $ 1.2 милиарда са заделени за субсидии, 140 милиона щатски долара за инфраструктура за таксуване и около $ 5 милиона за административни разходи и реклама.

Програмата на ООН за е-мобилност подкрепя държавите, особено нововъзникващите икономики, при въвеждането на електрическа мобилност. Тя помага на правителствата да разработват политики, да обменят най-добри практики, пилотни технологии, да проследяват усвояването на електрическите превозни средства и да изчисляват емисиите и икономическите ползи.

Снимка на банер от Ramesh NG / CC BY-SA 2.0