Пет решения за емисии в градския транспорт:

Време за четене: 5 минути

Автомобилите, камионите и автобусите играят основна роля в живота ни, като превозват стоки от производителите до магазините, събират боклука ни, доставят пакети и ежедневно транспортират хора из градовете. Но тези превозни средства оказват значително влияние и върху общественото здраве и изменението на климата. Транспортните системи могат да бъдат от полза за нашето здраве, като предоставят възможности за физическа активност, достъп до заетост, образование, здравни услуги, избор на храни и социални дейности - или да увеличат нашите здравни рискове чрез излагане на замърсители на въздуха, шумови емисии и наранявания по пътищата.

Транспортният сектор представлява почти една четвърт от всички глобални емисии на парникови газове (ПГ) и е един от основните фактори за замърсяването на въздуха в градските райони. Приносът на транспорта за изменението на климата включва дълготраен въглероден диоксид (CO₂) и краткотраен черен въглерод, генериран предимно от дизелови превозни средства. Проучванията свързват замърсителите от превозните средства, задвижвани с гориво, с всички видове неблагоприятни ефекти върху органите в човешкото тяло.

Справянето със замърсяването на превозните средства е от решаващо значение за подобряване на качеството на въздуха и намаляване на емисиите от глобалното затопляне по целия свят. Устойчивите транспортни стратегии за намаляване на изменението на климата също имат големи и непосредствени ползи за здравето на световното население, особено на най-уязвимите групи като бедни, възрастни хора, деца и юноши, мигранти и бежанци, за да назовем само няколко.

Разглеждането на транспортните решения през здравна леща може да помогне за оформянето на политики, които от своя страна могат да донесат ползи за здравето, икономическото развитие и устойчивите на климата градове. Редица съществуват инструменти за оценка, планиране и финансиране на здравословен и благоприятен за климата транспорт.

Важна рамка за транспортни решения за насърчаване на здравето е „подобряване на избягването на смяната“. Избягвайте увреждане на здравето и замърсяване на политиките за транспорт и развитие; преминаване към здравословни, екологични и активни видове транспорт; и подобряване на технологиите за гориво и превозни средства.

Ето петте най-добри решения за справяне с транспортните емисии:

Решение 1- Насърчаване на активната мобилност (смяна)

Разходките и колоезденето могат да донесат големи подобрения в качеството на градския въздух и човешкото здраве. Данните от Световната здравна организация показват това 9 от 10 души замърсени с въздух въздух, който надвишава указанията на СЗО, което води до 4.2 милиона преждевременни смъртни случаи всяка година. Освен това два милиона души умират годишно от физическо бездействие.

Въпреки това, политики и инфраструктура, които подобряват достъпа за един вид пътуване, като магистрала за автомобили и мотоциклети, могат да създадат бариери за пешеходците, които не биха могли да вървят без мост. Лошо планираната инфраструктура за градски транспорт също ограничава достъпа до части от общността, като измества жителите или консумира обществени или зелени площи.

Някои от атрибутите на пешеходния град включват транспортни решения, които дават приоритет на пешеходците; градоустройството, което е ориентирано към хората; жилища, които са свързани с обществен транспорт; и разпоредби и инфраструктура, които свеждат до минимум риска за пешеходците и велосипедистите от пътния трафик.

Маргинализираните групи имат по-малък достъп до частни превозни средства или обществен транспорт и могат да бъдат по-изложени на определени рискове за здравето, свързани с транспорта. Същите тези групи се възползват най-много от подобрения обществен и немоторизиран транспорт, тъй като укрепват независимата мобилност.

Устойчивите транспортни системи и компактните, свързани градове, включващи „15-минутни самодостатъчни квартали“, могат да насърчат ходенето и колоезденето. "Суперблоковете" без автомобили в Барселона са създали безопасни пешеходни пространства, докато няколко града включват Дъблин, Лондон, Адис Абеба и Кигали са направили дните без автомобили редовно събитие в календарите си - насърчавайки жителите да тичат, да се разхождат, да карат колело и дори да спортуват по улиците. „ходещ училищен автобус, ”Популяризирана в Япония, се е разпространила и в няколко града, за да насърчи независимата мобилност с безопасни маршрути и обособени спирки за ходене на деца до и от училище.

Решение 2 - Ефективен масов транзит (изместване и подобряване)

Градската мобилност бързо се превръща в едно от най-големите предизвикателства пред развитите и развиващите се страни. Според СЗО, 90 на сто от градските жители дишат въздух, който не отговаря на здравните стандарти. Транспортът е отговорен за почти една четвърт от свързаните с енергията CO₂.

Освен инвестирането в инфраструктура за ходене и колоездене, следващото най-добро нещо, което градските правителства могат да направят, е да инвестира в по-екологичен и по-устойчив обществен транспорт. В сравнение с единични автомобили общественият транспорт произвежда 95 процента по-малко CO₂, 92% по-малко летливи органични съединения, 45% по-малко въглероден оксид и 48% по-малко азотен оксид.

Преминаването от частен моторизиран транспорт към обществен транспорт, като железопътен, метро и автобусен, също е свързано с по-ниски нива на риск от нараняване на трафика, намалено задръстване на трафика, по-малко шумово напрежение и подобрен равен достъп за хора без частни превозни средства.

Освен намаляването на броя на частните превозни средства по пътищата, кметовете в около 100 града заявиха, че инвестирането в обществен транспорт, особено в електрическа форма, може да създаване на 4.6 милиона работни места до 2030 г.

Шенжен в Китай е първият град в света, който напълно електрифицира своя автобусен парк. Освен забележимото намаляване на шума, 16,000 50 електрически автобуса в града отделят близо 0% по-малко CXNUMX₂ и много по-малко замърсители. Shenzhen Bus Group, най-голямата от трите автобусни компании в града, изчислява, че струва електрически автобус приблизително 98,000 112,000 долара годишно, в сравнение с XNUMX XNUMX долара за дизелов автобус.

Решение 3 - Повишаване на нормите за емисии (подобряване)

Емисионните стандарти са законово приложими разпоредби, които определят допустимия процент на емисии в атмосферата. Повишаването на стандартите за емисии за всички превозни средства отвежда тежките замърсители извън пътя и стимулира пазарното търсене на по-чисти превозни средства.

Градове като Лондон и Оксфорд са създали зони с ниски емисии (LEZ), където са забранени най-замърсяващите превозни средства. В някои LEZs, най-замърсяващите превозни средства трябва да плащат повече, ако влязат в района. Проучвания, проведени в Германия, установиха, че болниците в LEZ диагностицират значително по-малко заболявания, свързани със замърсяването на въздуха, отколкото тези извън тях, което прави LEZ ефективна политика за намаляване на нивата на замърсяване на въздуха в целевите райони.

В Европа превозните средства без сажди обикновено са превозни средства, сертифицирани по Евро 6. Подробностите за Евро 7, окончателният стандарт, ще бъдат обявени през 2021 г. и ще влязат в сила през 2025 г., преди да се осъществи пълното приемане на електрически превозни средства за допълнително ограничаване на климатичните промени и замърсяване на въздуха.

Коалиция за климата и чистия въздух (CCAC), Инициатива за тежкотоварни дизелови превозни средства и двигатели, настоява за значително намаляване на емисиите на черен въглерод чрез приемане на по-чисти горива и по-строги разпоредби за превозните средства, особено в развиващите се икономики, където дизеловото гориво често е с по-ниско качество. Коалицията работи в Латинска Америка и Азия, за да изготви инвентаризации на черния въглерод, да сформира национални работни групи и да определи целеви дати за подобряване на националните стандарти за гориво.

Решение 3 - Интелигентни политики за земеползване (да се избегне)

Интегрирането на транспортните политики и политиките за използване на земята е друг начин за намаляване на емисиите чрез намаляване на необходимостта от моторизирани пътувания. По време на блокировките на COVID-19 няколко града приеха политики, които да позволят „тактически урбанизъм“, включително Оукланд, бавните улици в Калифорния, Седмицата на създаване на място в Найроби и #CAMINA на Мексико Сити с жители, работещи заедно с властите за подобряване на достъпа до обществени пространства и безопасността на пешеходците чрез указателни табели, намалена скорост на движение по пътищата и затворени улици за преминаване през трафика.

Стратегиите за управление на пътуванията намаляват общото използване на превозните средства, задръстванията, пътнотранспортните произшествия и емисиите чрез смесване на избор на мобилност и политики за използване на земята. Тези стратегии често се прилагат чрез стимулиране на алтернативи, например, ленти за паркиране, паркиране и каране на станции или субсидиран обществен транспорт за студенти, като същевременно обезсърчават използването на лични превозни средства, въвеждат данъци за гориво, такси за паркиране или успокояващи устройства.

В допълнение, като добавят мислене за транспорта в градското пространствено планиране, политиците могат да гарантират, че жилищните, бизнес и социалните дейности са разположени в близост до масовия транзит, което допълнително ще намали разчитането на автомобилите. Иновативните примери включват Транспортно ориентираната футболна лига на Атланта, с мрежа от полета, свързани със станции за масов транзит, и Автобусна система за бърз транзит (BRT) на Куритиба (Бразилия), където опциите за масов транзит са разположени в гъсти жилищни райони.

Решение 5 - Електрически превозни средства (импровизацияe)

Освен че не отделят вредно замърсяване на въздуха, електрическите превозни средства имат значително по-ниска изменението на климата в сравнение с конвенционалните автомобили. Това е така, защото те не произвеждат директни емисии през изпускателната тръба и процеса на зареждане с гориво. Директните емисии са замърсители, образуващи смог, като азотни оксиди и парникови газове, като въглероден диоксид.

Електрическите превозни средства също обикновено произвеждат по-малко емисии от жизнения цикъл, отколкото конвенционалните превозни средства, тъй като емисиите за производство на електроенергия са по-ниски, отколкото при изгарянето на бензин или дизел.

Правилните политики и инвестиции от градските и националните правителства ще ускорят прехода към транспортна система с нулеви емисии. В страни като Норвегия, колкото 60 на сто от автомобилите продадени в страната през 2020 г. са електрически, докато в Кения, където Програмата на ООН за околната среда (UNEP) си партнира с автомобилната компания Шенжен Шенлинг, рейнджъри пилотират електронни мотоциклети, за да се придвижват около гората Karura в Найроби от 1000 хектара.

(Трябва да се отбележи, че докато технологиите за по-чисти превозни средства са важен елемент от замърсяването на въздуха и смекчаването на климата, намаляването на зависимостта от частни превозни средства и моторизиран транспорт е as важно и може да донесе допълнителни ползи за здравето. Подобренията на автобусния парк, като политики, налагащи включването на филтри за частици, дизел с ниско съдържание на сяра и преминаването от дизелови превозни средства към сгъстен природен газ (CNG), електричество или други алтернативни горива, намаляват вредните емисии на частици.)

Допълнителни ресурси:

HEAT инструмент за ходене и колоездене

Стратегии на СЗО за здравословен и устойчив транспорт

Доклад за глобалното състояние на транспорта и изменението на климата на SLOCAT (вижте: Фокус функция 5: Въздействието на транспорта върху здравето)

Проходимият град