Електрически превозни средства, част от уравнението за устойчива транспортна система:

Време за четене: 3 минути

Електрификацията е за мнозина отговор на проблема с градското замърсяване на въздуха. Той обещава да „екологизира“ мотоциклетите, такситата, автобусите и превозните средства, които ежедневно криволичат през нашите градове, намалявайки шума и замърсяването на въздуха, като същевременно гарантираме, че имаме достъп до удобен, колесен транспорт.

Глобален скок към електрическите превозни средства вече е в ход, като страни като Норвегия са водещи, тъй като 70% от автомобилите, продадени в страната през 2020 г., са електрически. На други места политиците пилотират първите електрически флоти, но градските здравни съветници подчертават, че устойчивите градове са нещо повече от електрически транспорт.

„Електрифицирането на транспорта, въпреки че намалява замърсяването на въздуха, не може да бъде препродадено“, каза Тиаго Херик де Са, технически служител в Департамента по околна среда, изменение на климата и здравето в Световната здравна организация. „Искаме хората да ходят пеша, да карат колело или да използват обществения транспорт за повечето пътувания, доколкото е възможно, включително и моторизираните.“

През последното десетилетие в Африка на юг от Сахара се наблюдава значителен ръст в урбанизацията и впоследствие използването на мотоциклети като търговски вид обществен транспорт нараства. Макар да предлагат определени предимства, като например услуга при поискване, мотоциклетните таксита са довели до увеличаване на пътните инциденти, трафика, шума и замърсяването на въздуха. Бизнесът и гражданското общество се опитаха да регулират и подобрят използването на мотоциклети чрез различни програми. Макар със сигурност да не е устойчиво решение за градския транспорт, мотоциклетизмът може да помогне за решаването на някои предизвикателства при пътуване в специфичен контекст. Една такава инициатива е в Кения, където Програмата на ООН за околната среда (UNEP) си партнира с автомобилната компания Шенжен Шенлинг, за да дари 49 електронни мотоциклети на рейнджъри в гората Карура в Найроби.

Пилотният проект, който ще бъде възпроизведен в Уганда, Етиопия, Филипините, Тайланд и Виетнам, има за цел да демонстрира способността на моторите да се борят със замърсяването на въздуха и изменението на климата, както и да помогне за преодоляване на разделението на пътуванията в отдалечени райони с лоша пътна мрежа докато преминават към по-устойчиво териториално планиране.

В случая с гората Карура, вместо да използват мотоциклети, работещи с бензин, рейнджърите, които трябва ежедневно да прекосяват 1000-хектарната гора, ще се разхождат на електрически велосипед.

„Тъй като е бърз и не излъчва шум и замърсяване на въздуха, подобно на дизеловия двигател, те ни позволяват да осигурим по-добра сигурност в гората и да се справим с един от най-големите екологични проблеми в Найроби“, каза Джон Чеге, координатор на инфраструктурата от Friends of Karura Forest.

В Кения броят на новорегистрираните мотоциклети достигна 1.5 милиона през 2018 г. и се очаква да нарасне до 2030 милиона до XNUMX г. Но докато електрификацията на мотоциклетите без съмнение ще подобри качеството на въздуха, мотоциклетите продължават да представляват риск за общественото здраве по отношение на пътнотранспортни произшествия. Според СЗО повече от половината от всички смъртни случаи в пътния трафик са сред уязвими участници в движението, като мотоциклетисти.

По-важно, казва Херик де Са, е разглеждането на разрастването и пространствената сегрегация в градовете. В идеална градска среда гражданите не би трябвало да изминават тези километри, за да стигнат до работни места, училище или основни услуги, тъй като биха били на близко разстояние до мястото, където живеят.

„Нуждаем се от градове, които са по-компактни; 15-минутният град “, каза той, позовавайки се на концепция, при която всичко, от което се нуждае жителят, може да бъде достигнато в рамките на четвърт час пеша, с велосипед или обществен транспорт. „Електрическите мотоциклети са по-добър начин за преодоляване на пространствената сегрегация от тези с гориво, но в крайна сметка не искаме тези километри да бъдат изминати на първо място.“

Концепцията за 15-минутния град е изпитана на места като Барселона, където „суперблокове“ - квартали от девет пресечки - ограничават трафика до пътища отвън, като в същото време отварят вътрешни улици за пешеходци и велосипедисти. Суперблоковете намаляват замърсяването от превозните средства и дават на жителите пространство за срещи и ежедневни дейности.

Проучване, проведено от Института за глобално здраве в Барселона, установи, че ако, както е планирано, в града се създадат 503 суперблока, пътуванията с частни автомобили ще спаднат с 230,000 XNUMX на седмица, докато хората се разхождат или карат.

„За да бъдат градовете по-безопасни и по-чисти, имаме нужда от граждани, за да избягваме изобщо ненужните моторизирани пътувания“, каза Херик де Са. „Това започва с проектирането на нашите градове, така че те да бъдат по-компактни, като всички, бедни и богати, стари и млади, живеят близо до ежедневните си дестинации.“

Пет решения за емисии в градския транспорт