Градове шампион колоездене да се отклонява от трафика, тъй като пандемичните ограничения улесняват:

Време за четене: 5 минути

Само преди два месеца, когато случаите на COVID-19 започнаха да излитат по целия свят, пътуващите с автобуси в много градове, страхувайки се да пътуват в плътно натъпкани метро и влакове, се насочиха към велосипеди, за да ги заобиколят - свои, но и такива в програми за споделяне на велосипеди, които нараснаха по популярност практически за една нощ.

Градските власти отговори бързо с временни велосипедни алеи, безплатни програми за споделяне на велосипеди или инсталиране на по-голям капацитет и дори позволяване на основните услуги за поддръжка на велосипеди да останат отворени, тъй като блокировките по целия свят преминават.

Но тъй като градовете започват да се съсредоточават върху плановете за излизане за облекчаване на блокирането, някои кметове се стремят да направят промените по-трайни, за да помогнат за премахването на натоварването от обществения транспорт, тъй като мерките за безопасно разстояние продължават, като същевременно обезсърчават онези, които все още внимават за обществения транспорт, да не се втурват обратно в коли.

„Работихме години за намаляване на използването на автомобили. Ако всички карат кола, няма място за хората, няма място за придвижване, няма място за търговски дейности извън магазините “, заместник-кметът на Милано, Марко Гранели, каза на "Гардиън".

"Разбира се, ние искаме да отворим отново икономиката, но смятаме, че трябва да го направим на различна основа от преди", каза той.

Неговият град, столицата на Ломбардия - един от регионите, които са най-силно засегнати в Европа от Covid-19 и финансовата столица на Италия - е предназначен да преобразува 35 километра (22 мили) улици в полза на велосипедисти и пешеходци, тъй като градът релаксира строго в цялата страна. блокиране и бизнеса постепенно се рестартира.

Съгласно плана Strade Aperte ("Отворени улици") работата по временните велосипедни алеи с ниска цена, разширените настилки, намалените ограничения на скоростта (30 км / ч; 20 мили / ч) и улиците за пешеходци и велосипедисти с приоритет трябва да бъдат в разгара си през лятото.

В тази „фаза 2“ на облекчени ограничения се очаква услугите на метрото да се движат на 30 на сто, за да се осигури безопасно дистанциране, което води до капацитета му за придвижване на пътниците от 1.4 милиона до 400,000 XNUMX на ден.

С 55 на сто от миланците ежедневно използват обществен транспорт (преди пандемията), правителството се опасява, че това ще означава повече трафик в град, сгушен в регион, който вдиша някои от най-замърсения въздух в Европа, голяма част от него от трафика; при блокиране, когато задръстванията на трафика паднаха драстично, като взеха замърсяване на въздуха надолу с него контрастът беше рязък.

„Не можем да мислим, че това означава още милион коли на пътя“, транспортният съветник на Милано Марко Гранели казаха за Радио Ломбардия, според CityLab.

„За да избегнем това, ще трябва да засилим двуколесния транспорт. Ето защо изготвяме изключителен план за създаване на нови пътеки за колоездене “, каза той каза.

Гранели каза че Градът „подготвя документи и планира да добави около 35 километра нови велосипедни маршрути към малкото повече от 200 вече съществуващи“.

Във всеки случай обстоятелствата в Милано го направиха добър кандидат за преминаването: той е малък, гъсто населен, а средното пътуване в града е по-малко от 4 километра.

Париж запазва 50 километра път за мотоциклети, мотае морков, за да привлече велосипедисти

Париж е друг голям град, чиято подготовка за постепенно премахване на националните ограничения (от 11 май) включва промени за насочване на гражданите в посока на активен транспорт.

Подобно на Милано, градът на светлината се надява, че тази активна мобилност ще компенсира намаления капацитет на обществения транзит при мерки за безопасно разстояние, а не на частни превозни средства.

Планира се да се резервират за велосипеди 50 километра пътни платна, които обикновено се използват от автомобили, и да се обърнат още 30 улици само за пешеходци, „по-специално около училищата“, кметът Ан Идалго каза на Le Parisien.

Преди пандемията планът на Идалго беше за всяка улица в Париж да бъде удобна за велосипедисти до 2024 г., но страхът на града от внезапен скок в автомобилния трафик, запушващ улиците му, доведе до ускоряването му планира да повиши привлекателността и жизнеспособността на колоезденето.

Според France24, властите в Париж очакват от 20 до 25 на сто от населението на града да се връща обратно от селските домове или от други места, в които са избягали, преди блокирането да започне в средата на март.

„Възможно е да си позволим да бъдем нападнати от превозни средства. Замърсяването, съчетано с коронавирус, е опасен коктейл “, каза Идалго.

„Знам, че по-голямата част от парижани не искат да се върнат автомобилите и замърсяването“, кметът каза.

Френското правителство стартира схема от 20 милиона евро (22 милиона долара) да стимулирате колоезденето като пандемични ограничения, облекчаване на ремонти на велосипеди и настройване на до 50 евро за всички с регистрирана механика, обучение за безопасно шофиране, инсталиране на временни места за паркиране на велосипеди и парични стимули за насърчаване на работодателите да наемат служителите си на пътуват с велосипед.

Отново моделите на пътуване вече благоприятстват превключвателя: 60 на сто от пътуванията във Франция в „нормалните“ времена са били по-малко от 5 километра, което прави велосипедите „истинско транспортно решение“, според Министърът на екологичния преход, Елизабет Борн.

Богота ускорява и ускорява велосипедната мрежа

Отвъд Атлантическия океан, Богота, столицата на Колумбия от 7.4 милиона души, вече шампион по колоездачна мрежа с 550 километра (340 мили) велосипедни алеи, пресичащи града, също ускорява съществуващите планове за стимулиране на колоезденето в отговор на внезапната му популярност.

През март 22 километра (13 мили) нови велосипедни алеи се появиха през нощта по пътищата на Богота, до голяма степен чрез промяна на автомобилни платна, част от намерението й да отвори 76 километра (47 мили) временни велоалеи, за да се намали струпването на обществения транспорт и да се подобри въздухът качество, според Smart Cities World.

Асошиейтед прес съобщи че кметът Клаудия Лопес заяви, че градът е изправен пред „тройна заплаха“ от лошо качество на въздуха, сезонни респираторни заболявания и сега коронавирус, който може да се комбинира, за да предизвика скок при посещения в спешни случаи и да срине системата на здравеопазването “.

"Не можем да издържим този натиск", каза тя се казва, че е казал на жителите.

Европейските градове разширяват пространствата за велосипедисти и пешеходци

Други градове предоставиха повече място на велосипедисти и пешеходци, за да улеснят безопасното разстояние между жителите.

В Барселона, известна със своя ентусиазъм за експерименти в тактическия урбанизъм, Общинският съвет се ангажира да разшири тротоари и пространства за пешеходци и да създаде коридори за велосипедни алеи чрез преконфигуриране на пътища, докато в някои райони автомобилите ще бъдат ограничени до една лента и максимум скорост от 30 км / ч, казва La Vanguardia.

В комбинация пешеходците печелят 30,000 12 квадратни метра обществено пространство над XNUMX километра улици в гъсто населения град.

„Здравето трябва да мотивира всички действия, които извършваме оттук насетне,“ каза Заместник-кметът по градско планиране, Жанет Санц, представя мерките заедно с кмета Ада Колау и съветника по мобилността Роза Аларкон.

Като Милано и Париж, и Брюксел наскоро обяви това би създало 40 километра нови колоездачни пътеки с надеждата да накараме по-малко хора да използват градския транспорт, тъй като ограниченията в Белгия са облекчени.

Засега действията на много градове се считат за временни мерки, но в други градските лидери като Пиерфранско Маран, един от заместник-кметовете на Милано, виждат шанс да направят нещата по различен начин за здравето в дългосрочен план.

„Трябва да приемем, че с месеци или може би една година ще има нова нормалност и трябва да създадем добри условия, за да живеем тази нова нормалност за всички“, каза той - казал той.

„Мисля, че през следващия месец в Милано, в Италия, в Европа, ще решим част от нашето бъдеще за следващото десетилетие.“

За преглед на мерките, свързани с транспорта, които градовете по света предприемат по време на пандемията Covid-19, вижте: COVID-19: Център за реакция на транспорта на Националната асоциация на служителите в градския транспорт в Съединените щати.