Замърсяването на въздуха отрязва години от живота, дизеловите камиони и автобусите са основна причина - BreatheLife2030
Актуализации на мрежата / Коалиция за климата и чистия въздух / 2020-03-04

Замърсяването на въздуха намалява годините, а дизеловите камиони и автобуси са основна причина:

Само емисиите от превозни средства са били причина за приблизително 385,000 2015 смъртни случаи през XNUMX г., поради което работата на коалицията за климат и чист въздух за тяхното смекчаване е по-важна от всякога.

Коалиция "Климат и чист въздух"
Форма Създаден с Sketch.
Време за четене: 4 протокол

От стотиците хиляди тайландски студенти държани у дома от училище в Банкок, до предупреждения в Лондон че тези, които имат проблеми със сърцето или белите дробове, трябва да намалят усилената активност на открито до нивата на замърсяване на Нова година в Ню Делхи 20 пъти по-висока отколкото това, което се счита за безопасно, признаците, че 2020 г. ще бъде засегната от токсично замърсяване на въздуха, вече са в изобилие.

Всеки човек губи почти две години от живота им, средно благодарение на замърсяването на въздуха. Всъщност с девет от десет души в света дишащ замърсен въздух - и около 7 милиона умират от него годишно - - това е най-голямата заплаха за здравето в света, затъмнява бичове като ХИВ / СПИН, малария и туберкулоза, и е с еквивалентен ефект като пушене.

Замърсяването на въздуха се причинява най-вече от човешки дейности като шофиране на автомобили и тежкотоварни автомобили, дизелови камиони и автобуси и изгаряне на въглища. Само емисиите от превозни средства са отговорни за приблизителна оценка 385,000 преждевременна смърт през 2015 г. (ок 11.4 процента от смъртни случаи от замърсяване на въздуха през същата година). Като цяло емисиите от изпускателната тръба доведоха до огромни 7.8 милиона години от загубен живот и 1 трилион долара вреди за здравето през 2015 г.

Голям виновник са фините прахови частици (известни още като ПМ2.5) при замърсяване на въздуха. Тези частици са толкова малки, че могат да инфилтрират белите дробове и сърдечно-съдовата система, повишавайки риска от различни хронични заболявания, включително инсулт, сърдечни заболявания, рак на белия дроб и пневмония. Черният въглерод, супер замърсител, който също допринася за изменението на климата, е ключова съставка за образуването на ПМ2.5 замърсяване на въздуха.

Частиците PM 2.5 са достатъчно малки, за да влязат в кръвта

„Когато намалим замърсяването на въздуха от дизелови източници, получаваме намаление на емисиите на черен въглерод. Това е огромна печалба за качеството на въздуха и климата ", заяви Джош Милър от Международния съвет за чист транспорт (ICCT). „Има огромни местни ползи за общественото здраве от действието и ние имаме добавената международна обосновка да действаме, защото това също е от полза за изменението на климата.“

Една от стратегиите за борба с този проблем е глобалната десулфуризация на пътни горива, която би могла да избегне 500,000 2050 смъртни случаи всяка година до 18 г. и да спести 16 трилиона долара разходи за здраве (XNUMX пъти повече, отколкото би струвала десулфуризацията). Това е стратегия, която много страни, особено в Европа и Северна Америка, вече са предприели, като се насочват към горивата с ниски и свръх ниски нива на сяра, които имат значително по-малко вредни емисии. Въпреки това над половината държави в света - предимно държави с нисък и среден доход в Африка, Азия и Латинска Америка - все още не са го направили. Изключително важно за глобалното здраве и климата е да се подпомогне тези държави да преминат към по-чисти горива.

За да направите това, Коалицията за климат и чист въздух (CCAC) разработи a Глобална стратегия за въвеждане на горива с ниско съдържание на сяра и по-чисти дизелови превозни средства което, ако бъде напълно приложено, би могло да се доближи до премахване на горивото с високо съдържание на сяра по пътищата и да намали поне 90 процента от емисиите на малки прахови частици и черен въглерод от пътни превозни средства.

Един сравнително лесен подход е преоборудването на дизелови филтри за твърди частици върху по-стари автомобили. Това може да намали масата на частиците от двигател от 2004 г. с 90 процента, а ултра фините частици с коефициент 100 (най-малко). Държавите, които внасят гориво, трябва да приемат национални и регионални стандарти за по-чисто гориво и технологии, докато държавите, които имат капацитет за рафиниране, като Нигерия, Индия и Кувейт, трябва да инвестират в модернизиране на своите рафинерии, така че да произвеждат горива с ултра ниско ниво на сяра. Това ще изисква участие на частния сектор. Всички държави трябва да приемат норми за емисии на превозни средства в допълнение към ниските норми на сяра.

Стар дизелов автобус изхвърля черен дим в Адис Абеба, Етиопия

Напредъкът непрекъснато расте в целия свят. Стандартите за по-чисто гориво бяха разработени първо в няколко страни, като се започне със САЩ през 2007 г., а след това няколко години по-късно бяха последвани от европейските страни. Скоро държави като Япония, Южна Корея и Турция направиха същото. Към юли 2019 г. 39 държави са въвели стандартите за свободни сажди, а още пет (Бразилия, Китай, Колумбия, Индия и Мексико) планират да ги прилагат преди 2025 г.

Но този напредък трябва да се разпространява по-равномерно по целия свят. Частично в резултат на небалансирано регулиране, повече от 90 процента смъртни случаи от замърсяване на въздуха се наблюдават в по-бедните страни, предимно в Азия и Африка.

„Отвъд най-големите световни производители на превозни средства има огромна нужда да продължи напредването на напредъка към постигане на тези стандарти, които са от полза за общественото здраве и климата на развиващите се пазари, включително Африка, Близкия Изток и Азия“, каза Милър.

Нигерия например е тази най-големият пазар на превозни средства в Икономическата общност на западноафриканските държави (ECOWAS). Горивата за превозни средства могат да имат 100 пъти по-ниски стойности на сяра в Европа, 90 процента от превозните средства, внесени в Нигерия, са втора ръка и няма възрастови ограничения за вносни търговски превозни средства, което означава, че се вкарват евтини превозни средства, които не отговарят на по-високите стандарти страната. С увеличаването на търсенето на превозни средства нараства и въздействието. Нигерия има седмото население в света и се очаква да се удвои през следващите 30 години. Между 2010 и 2015 г. здравната тежест от автомобилния транспорт се увеличи с 25 процента, а паричните разходи за Нигерия се изчисляват на 42 милиарда долара.

Държавите работят за предотвратяване на вредното въздействие от замърсяването на въздуха. През декември 2018 г. ECOWAS се срещна за a двудневна работилница подкрепена от CCAC. Представителите на страните се споразумяха за максимални нива на сяра във вносни горива и минимални норми за емисии за нови превозни средства. Бенин, Того и Мали са въвели по-строги разпоредби. А от другата страна на континента, о Източноафриканската общност стана първият африкански регион, преминал към горива с ниско съдържание на сяра в 2015.

Автобус без сажди в Сантяго, Чили

През септември 2018 г. a Южноамериканска среща на върха за контрол на емисиите от превозни средства се проведе в Буенос Айрес, Аржентина, за да помогне на регулаторите да подобрят спазването и прилагането на емисиите и да преминат към безплатен транспорт на сажди. Страните, които присъстваха, разработиха a съвместен регионален работен план за прилагане на мерки като приемане на стандарти за двигатели без сажди, подобряване на качеството на горивото и налагане на тези промени. И в Парагвай, и в Доминиканската република Програмата за околна среда на Организацията на обединените нации подкрепи проучвания на разходите и ползите от тези видове интервенции.

За да се постигне напълно необходимия напредък обаче, трябва да се използват безброй стратегии, подкрепени от CCAC. Те включват изцяло недизелови алтернативи за превозни средства, като сгъстен природен газ, биогорива, хибридно-електрически или напълно електрически превозни средства. Друг вариант е подлагането на горивата на процеси на десулфуризация като хидроочистване, което свежда до минимум съдържанието на сяра. CCAC също така подкрепя индивидуалните промени в поведението, като насърчава активния транспорт като ходене и колоездене, избиране на обществен транспорт и приоритизиране на влаковете вместо самолетите, когато е възможно. Правителствата се насърчават да въведат политики и инфраструктура, които дават възможност за подобен тип поведенчески промени.

Това е работа с потенциално висока печалба. Според a CCAC поръча доклад на ICCT изпълнението на подкрепената от CCAC работа би могло да намали емисиите на дизелов сажди до 88 процента под нивата от 2010 г. до 2040 г. Освен това, ако бъде напълно приложено до 2050 г., може да се избегнат 500,000 0.2 смъртни случая всяка година, като същевременно се предотврати до 20 градуса по Целзий затопляне през следващите 40 до XNUMX години. Дори по-стръмните цели обаче са необходими, за да се придържат към целите на глобалното затопляне.

с малко повече от десетилетие за да се предотврати затопляне над 1.5 градуса по Целзий, са необходими и временни мерки. С нарастването на населението в световен мащаб необходимостта от превоз на хора и стоки по целия свят. Правителствата ще се нуждаят от всички методи, с които разполагат, за да отговорят на нарастващото търсене, като избягват катастрофалното затопляне и последиците за човешкото здраве.

Кръстосано публикувано от CCAC