Остаряващите автомобили, забавящи борбата с изменението на климата:

Когато световните лидери присъстват на измислица Конференция на ООН за изменение на климата в Глазгоу, Шотландия след няколко седмици, те ще бъдат превозвани с електрически превозни средства - напомняне, че транспортният сектор има решаваща роля намаляване на емисиите на парникови газове.

Докато много развити страни се ангажираха постепенно да премахнат бензиновите и дизеловите превозни средства през следващите две десетилетия, преходът ще бъде по -сложен в развиващите се страни, където старите автомобили, внесени от Европа, Япония и САЩ, често са единственият достъпен вариант.

Много от тези употребявани автомобили отделят опасни изпарения, излагайки хората на високи нива на замърсяване на въздуха и те често не са подходящи за движение, което води до повече инциденти и смъртни случаи.

Роб де Йонг, ръководител на звеното за устойчива мобилност към Програмата на ООН за околната среда (UNEP), казва, че няма начин светът да изпълни своите цели за нулеви емисии съгласно Споразумение Париж относно изменението на климата, освен ако не се положат усилия за регулиране на търговията с употребявани автомобили. Това е моментът, който той планира да направи на предстоящата среща на високо равнище по климата, известен като COP26.

„С течение на годините, тъй като търсенето на достъпни, употребявани автомобили е нараснало в развиващите се страни, наблюдаваме увеличение на износа на замърсяващи, остарели превозни средства от развитите страни. Всички тези проблеми са взаимосвързани. Ако искаме световният флот да стане електрически, този проблем трябва да бъде решен като част от това “, казва той.

Под стандартното

Преди да бъдат изнесени в развиващите се страни, като Кения, много превозни средства са лишени от части, предназначени да намалят емисиите от ауспуха. Снимка: UNEP/Дънкан Мур

В световен мащаб транспортният сектор е отговорен за близо една четвърт от свързаните с енергията емисии на парникови газове. Емисиите от превозни средства също са значителен източник на фини прахови частици и азотни оксиди, които са основни причини за замърсяването на въздуха в градовете.

Много изнесени употребявани автомобили няма да отговарят на стандартите за безопасност или емисии в страните си на произход, като някои дори са лишени от ключови части или елементи за безопасност, като въздушни филтри. В идеалния случай тези превозни средства ще бъдат постепенно премахнати като част от глобалния преход към електрическа мобилност, но междувременно експертите казват, че търговията трябва да се регулира, не на последно място, защото глобалният парк ще се удвои до 2050 г., като около 90 % от този растеж се осъществява в страни с ниски и средни доходи.

UNEP отдавна работи с партньори за затягане на регулациите в страните вносители, като същевременно призовава развитите страни да спрат износа на превозни средства, които се провалят при проверките на околната среда и безопасността.

В забележителен доклад през октомври миналата година UNEP установи, че трите най -големи износители на употребявани превозни средства - Европейският съюз, Япония и САЩ - изнася 14 милиона употребявани лекотоварни превозни средства по целия свят между 2015 и 2018.

От 146 държави, проучени в доклада, около две трети имат „слаби“ или „много слаби“ политики, регулиращи вноса на употребявани превозни средства. Докладът призовава за хармонизирани разпоредби на световно и регионално ниво, за да „гарантира, че употребяваните превозни средства имат значителен принос към преминаването към по -чиста, по -безопасна и достъпна мобилност“. Това би могло да се случи по-специално, ако използваните превозни средства с ниски и без емисии се насърчават като достъпен начин за развиващите се страни да имат достъп до напреднали технологии.

Определяне на нови стандарти

UNEP и нейните партньори са работили с африканските страни за изготвяне на нови стандарти, подпомогнати от Фонд на ООН за пътна безопасност, който се ръководи от Специален пратеник на ООН за пътна безопасност Жан Тод, който е и президент на Международната федерация на автомобилите.

Тази работа вече се изплати в Западна Африка, където Икономическата общност на западноафриканските държави миналата година прие цялостна набор от разпоредби за въвеждане на по -чисти горива и превозни средства. Тези стандарти влязоха в сила през януари тази година.

Сега се полагат усилия за въвеждане на подобни правила в Източна Африка, каза де Йонг, а Южна Африка започна процес на консултации относно хармонизирани стандарти.

„Аз съм много оптимист, че за по -малко от пет години можем да имаме хармонизирани стандарти в цяла Африка, а за по -малко от осем години можем да накараме целия свят да въведе тези минимални стандарти, да даде или вземе няколко държави“, де Йонг казва, отбелязвайки, че трябва да се предприемат действия и в другия край на веригата за доставки.

„Износителите също трябва да поемат отговорност. Ако дадено превозно средство вече не може да се движи в европейска държава, не трябва да го изнасяте, независимо дали има регламент в страната вносител “, казва той.

Обратната страна на това да стане зелено

Ползи има и за развитите страни. Вместо да изнасят стари, замърсяващи превозни средства, държавите могат да ги изпратят в центрове за рециклиране, да създадат работни места и да изградят кръгова система, която осигурява рециклирани суровини за производителите на автомобили. И тъй като предлагането за развиващите се страни се свива, цените ще се повишат, предлагайки финансов стимул на развиващите се страни да увеличат собствения си производствен капацитет и поставят основите за евентуален преход към по -чисти транспортни системи.

Ясните политики също стимулират частните иновации и напредъка.

Марк Карни, специален пратеник на ООН по климата и финансите, е отбелязал че мораториумите за двигатели с вътрешно горене в Европейския съюз и Обединеното кралство след 2030 г. означават, че индустрията може да пристъпи напред сега и да направи необходимите промени.

„Точно тук финансовият сектор е най -мощен. Защото това, което финансовият сектор няма да направи, е да изчака до 2030 г. да се адаптира. Сега ще започне да се коригира. Той ще даде пари, инвестиции и заеми на бизнеса, който има планове за просперитет в тези среди “, каза той.

Както при всички екологични предизвикателства, успехът ще бъде постигнат само чрез глобално сътрудничество.

„Няма значение дали емисиите на климат се излъчват в Холандия или Кения. Те се отчитат за глобалните емисии и те трябва да стигнат до нула за световния автомобилен парк до 2050 г. “, каза де Йонг. „С изменението на климата не можете да изпратите проблем. Това все още е проблем. "