دول غرب إفريقيا تحظر أسوأ السيارات الأوروبية المستعملة:

بقلم انطوانتا روسي

تتأرجح بين سيارتين كبيرتين من سيارات الأجرة في العاصمة الغامبية بانجول ، سيارة مرسيدس بنز 1980D تعود للثمانينيات: ممتص الصدمات مقلوب ، ومصابيح أمامية ، ومرايا جانبية معلقة بخيط رفيع. السيارة هي واحدة من "أسطول الزومبي" سيئ السمعة في غرب إفريقيا من السيارات الأوروبية المستعملة ، وتباع في المنطقة بسعر رخيص وتستخدم حتى آخر نفس لها.

تعد إفريقيا واحدة من أكبر أسواق السيارات المستعملة في العالم ويرجع ذلك جزئيًا إلى الافتقار إلى أنظمة النقل العام. في المدن الكبيرة ، تعمل سيارات الأجرة العامة ، والمعروفة أيضًا باسم ماتاتوس ، أو دالا دالاس ، أو كيا كياس ، أو سيارات الأجرة للدراجات النارية المعروفة باسم أوكاداس وبودا بودا ، باعتبارها وسيلة النقل الوحيدة باستثناء السيارات الخاصة. مع توقع الأمم المتحدة أن يصل عدد سكان القارة إلى 2 مليار بحلول عام 2050 ، والتوسع الحضري السريع الذي يحدث في جميع أنحاء ، من المتوقع أن يتضاعف عدد المركبات المستعملة في المدن الأفريقية ، ومعها ، انبعاثات الكربون.

قال إنغر أندرسن ، المدير التنفيذي لبرنامج الأمم المتحدة للبيئة ، الذي نُشر في أكتوبر / تشرين الأول: "إن تنظيف أسطول المركبات العالمي يمثل أولوية لتحقيق أهداف جودة الهواء والمناخ العالمية والمحلية". نظرة عامة عالمية على المركبات الخفيفة المستعملة. "على مر السنين ، زادت البلدان المتقدمة من تصدير سياراتها المستعملة إلى البلدان النامية ؛ لأن هذا يحدث إلى حد كبير دون تنظيم ، فقد أصبح هذا تصديرًا للمركبات الملوثة ".

بين عامي 2015 و 2018 ، شقت 14 مليون مركبة مستعملة طريقها حول العالم. ذهب حوالي 80 في المائة منهم إلى البلدان النامية ، وانتهى أكثر من نصفهم في أفريقيا. كان الاتحاد الأوروبي مسؤولاً عن نصيب الأسد من التجارة بنسبة 54 في المائة ، تليها اليابان بنسبة 27 في المائة والولايات المتحدة الأمريكية بنسبة 18 في المائة.

شحنت هولندا ، وهي أحد المصدرين الرئيسيين في أوروبا ، 35,000 ألف مركبة إلى غرب إفريقيا في 2017-2018 وحدها ، معظمها لم يكن لديه شهادة صلاحية صالحة للسير على الطريق وكان عمره يقترب من 20 عامًا. ولا يعد نقلهم إلى إفريقيا أمرًا خطيرًا من حيث حوادث المرور فحسب ، بل إنه مسؤول أيضًا عن تفاقم تلوث الهواء ، الذي يعيق جهود الحكومة للتخفيف من تغير المناخ وتحسين الصحة العامة.

مع نشر النتائج ، أعلنت 15 دولة في غرب إفريقيا أنها ستقدم الحد الأدنى من المتطلبات للمركبات المستعملة في يناير 2021 ، مما يعني أنه لن يتم قبول أكثر من 80 في المائة من المركبات القادمة من هولندا.

قال تياجو هيريك دي سا ، المسؤول الفني في الصحة الحضرية والنقل بمنظمة الصحة العالمية ، إن التطور كان خطوة إيجابية ولكن هناك حاجة إلى مناقشة أوسع حول كيفية رؤيتنا للتنقل في المستقبل بالنظر إلى أن المجتمعات الأكثر فقراً تتركز غالبًا في المناطق الأبعد. بعيدًا عن خدمات المدينة.

وقال: "ما لم نعالج الفصل المكاني ونقص الوصول إلى وسائل النقل العام في المدن ، فسيستمر الطلب من السيارات والدراجات النارية الرخيصة والسيئة". "وبالمثل ، لا ينبغي أن تركز المحادثة حول المركبات المستعملة على اللوائح فحسب ، بل يجب أن تركز أيضًا على نوع المدينة التي نريد أن تكون لها والدور الذي ستلعبه المركبات الخاصة في تنقل تلك المدينة. أنظمة التنقل الصحية المستدامة هي تلك التي تعطي الأولوية للمشي وركوب الدراجات والنقل العام ".

اليوم ، يمثل قطاع النقل العالمي ل ما يقرب من ربع من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المتعلقة بالطاقة ، حيث تشكل المركبات مصدرًا رئيسيًا للجسيمات الدقيقة (PM2.5) وأكاسيد النيتروجين (NOx) - ملوثات خطيرة جدًا لصحة الإنسان. وفي هذا السياق ، يدعو تقرير برنامج الأمم المتحدة للبيئة إلى سياسات جماعية ومعايير جودة دنيا منسقة تضمن مساهمة المركبات المستعملة في أساطيل أنظف وأكثر أمانًا في البلدان النامية.

قال أندرسن: "يجب على الدول المتقدمة أن تتوقف عن تصدير المركبات التي تفشل في عمليات التفتيش على البيئة والسلامة ولم تعد تعتبر صالحة للسير في بلدانها ، بينما يتعين على الدول المستوردة تقديم معايير جودة أقوى".

نشرت الحكومة الهولندية تقريرها الخاص في السيارات المستعملة المصدرة إلى أفريقيا. ووجدت أنه إلى جانب مشكلات استمرار تشغيل السيارات القديمة ، لا توجد منشآت كافية في إفريقيا لتفكيكها بطريقة آمنة. من خلال تنسيق اللوائح بين البلدان المصدرة والمستوردة ، سيتم تصنيف المركبات على أنها نفايات بشكل أكثر كفاءة ، وتركها لإعادة التدوير في أوروبا ، مما سيسهم في اقتصاد دائري من خلال الحفاظ على المواد الخام القيمة.

قال ستينجي فان فيلدهوفن ، وزير البيئة الهولندي: "لا يمكن لهولندا معالجة هذه القضية بمفردها". "سأدعو إلى نهج أوروبي منسق وتعاون وثيق بين الحكومات الأوروبية والأفريقية ، للتأكد من أن الاتحاد الأوروبي يصدر فقط المركبات المناسبة للغرض والمتوافقة مع المعايير التي وضعتها البلدان المستوردة."

سيكلف تحالف المناخ والهواء النظيف بإجراء دراسة مماثلة في عام 2021 مع التركيز على المركبات والمحركات الثقيلة ، والأطر التنظيمية في كل من البلدان المصدرة والمستوردة التي سينفذها برنامج الأمم المتحدة للبيئة.

تساهم شاحنات وحافلات الديزل بشكل كبير في تلوث الهواء وتستخدم لفترة أطول في البلدان النامية. هناك زخم عالمي للتحول إلى المركبات الخالية من السخام في العديد من البلدان المتقدمة ، لذلك هناك خطر من أن الشاحنات والحافلات القديمة ستلوث البلدان النامية.