تحويل ترانس جاكرتا - BreatheLife2030
تحديثات الشبكة / جاكرتا ، إندونيسيا / 2020-11-16

تحويل ترانسجاكارتا:
الخطوات الأولى نحو الحافلات الكهربائية لأكبر أسطول BRT في العالم

تقفز ترانسجاكارتا من حافلات Euro II و III إلى الكهرباء مباشرة لتوفير ما يصل إلى 99 ٪ من انبعاثات الكربون الأسود ، وتعتمد على 2019 التجريبية المسبقة للحافلات الكهربائية

جاكرتا، إندونيسيا
الشكل تم إنشاؤها باستخدام رسم.
وقت القراءة: 3 دقائق

كتب بواسطة ميجا كوسومانينجكاتما و Yihao Xie

يفخر سكان جاكرتا بنظام النقل السريع بالحافلات (BRT) ، الذي تملكه وتديره شركة ترانس جاكرتا. تم تقديمه في عام 2004 ، ولم يكن فقط أول نظام BRT في جنوب شرق آسيا ، ولكنه أصبح أيضًا أطول نظام BRT فى العالم. تغطي شبكة ترانسجاكارتا 260 محطة على طول 13 ممرًا تمتد لأكثر من 250 كيلومترًا. اعتبارًا من عام 2019 ، يخدم الأسطول أكثر من 250 مليون راكب سنويًا. يتم دعم ترانسجاكارتا من قبل حكومة المدينة ، وقد ظل السعر الثابت البالغ 3,500 روبية إندونيسية لكل رحلة ، أي حوالي 25 سنتًا بالعملة الأمريكية الحالية ، ثابتًا على مر السنين.

لسوء الحظ ، يساهم أسطول ترانس جاكرتا أيضًا في رداءة نوعية الهواء في جاكرتا ، والتي تم توثيقها جيدًا. أكثر من 70٪ من حافلات ترانسجاكارتا هي من تقنيات الديزل Euro II و Euro III ، وهي أقل بكثير من تقنيات Euro VI الأكثر تقدمًا. تنبعث من هذه الحافلات جسيمات 2.5 (PM2.5) ، وأكاسيد النيتروجين (NOx) ، والكربون الأسود (السخام) ، من بين الملوثات الأخرى ، وترتبط هذه الملوثات بمجموعة متنوعة من المخاطر الصحية ، بما في ذلك أمراض القلب والسكتة الدماغية والتهاب الشعب الهوائية المزمن والربو وسرطان الرئة. ان دراسة ICCT تشير التقديرات المتحفظة إلى أن 13.5٪ من الوفيات المبكرة الناجمة عن تلوث الهواء - PM2.5 والأوزون - في جاكرتا في عام 2015 تُعزى إلى النقل.

لمعالجة هذا الأمر ، تستكشف ترانسجاكارتا إصلاحًا رئيسيًا للحافلات عديمة الانبعاثات ولديها طموحات جريئة للتحول إلى أسطول خالٍ من الانبعاثات بنسبة 100٪ بحلول عام 2030. بالإضافة إلى ذلك ، المراسيم الرسمية الأخيرة مثل الرئاسية لائحة رقم 55/2019 وحاكم جاكرتا لائحة رقم 03/2020 تهدف إلى تشجيع تطوير سوق السيارات الكهربائية واعتمادها بشكل عام.

ترانسجاكارتا تقفز من حافلات Euro II و III إلى الحافلات الكهربائية مباشرة. هناك لم يتم الإعلان عن أي جدول زمني لاعتماد Euro VI جودة وقود الديزل ومعايير الانبعاثات في إندونيسيا. كلاهما مطلوب من أجل أنظف حافلات ديزل خالية من السخام ، والتي توفر ما يصل إلى 99 ٪ من انبعاثات الكربون الأسود ، لتكون ممكنة. علاوة على ذلك ، قررت شركة ترانس جاكرتا عدم متابعة حافلات الغاز الطبيعي المضغوط بعد بعض الخبرة معهم في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ترك ذلك الحافلات الكهربائية باعتبارها التكنولوجيا المرشحة المتبقية.

تتخذ ترانسجاكارتا خطوات مبكرة نحو الكهربة. في عام 2019 ، بدأت ملف قبل المحاكمة الحافلات الكهربائية في منطقة محدودة. ومن بين الشركات المصنعة المشاركة BYD الصينية وشركة Mobil Anak Bangsa ، وهي شركة حافلات محلية. وأعقب ذلك محاكمة استمرت ثلاثة أشهر ، لكنها لم تكن متاحة للجمهور. كان على الحافلات أن تحمل دلاء المياه بدلاً من الركاب لأن الحافلات الكهربائية لم تتمكن من الحصول على التصاريح اللازمة. شكرا ل لائحة معتمدة مؤخرا من قبل وزارة النقل (MoT) التي تحدد خطوات الموافقة على النوع وتسمح للحافلات الكهربائية بالعمل على الطرق الإندونيسية ، واحدة بطول 6 أمتار وحافلة BYD أخرى بطول 9 أمتار لاحقًا ركضت على الطريق الأكثر ازدحامًا في جاكرتا وخدم الركاب من يوليو 2020 إلى أكتوبر 2020.

أحمد "بوبوت" صفرودين (وسط) ، المدير التنفيذي لشركة KPBB ، في تجربة الحافلة الكهربائية. المصدر: ترانسجاكارتا

في حين أن هذه الخطوات المبكرة مشجعة ، فمن الواضح أن الوتيرة ليست على المسار الصحيح لتحقيق هدف Transjakarta لعام 2020 اضافة 100 باص كهربائي بنهاية العام. حتى لو نجحت ترانسجاكارتا في تحقيق هذا النجاح ، فلا يزال الطريق طويلاً للوصول إلى الكهرباء بالكامل في عام 2030. لم يتم وضع جدول زمني مفصل حتى الآن ، ولكي تكون ناجحة ، يجب أن يتطابق الهدف الجريء مع السياسات والخطط الفعلية لنقل الأسطول في الاتجاه الصحيح.

لأحد ، ارتفاع سعر الشراء للحافلات و صعوبة التفاوض على سعر مخفض للكهرباء زيادة تكلفة امتلاك الحافلات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد الكثير من موردي الحافلات الكهربائية النشطين في السوق الإندونيسية. إن التوافر المحدود يجعل هدف 100 حافلة بحلول نهاية عام 2020 غير محتمل ، ويجعل عمليات النشر المستقبلية على نطاق أوسع تبدو أكثر صعوبة. لأسطول بحجم ترانسجاكارتا ، تخطيط على مستوى الأسطول يجب أن يبدأ قريبًا ، لفهم أداء الحافلة الأساسية وتحديد المسارات المناسبة والحد الأدنى من متطلبات التكنولوجيا.

للمساعدة في إطلاق أفكار للعمل في المستقبل ، أجرت لجنة إزالة البنزين (KPBB) التابعة لمنظمة غير حكومية ومقرها جاكرتا ثلاث ورش عمل لكهربة الأسطول من يوليو 2020 إلى سبتمبر 2020. ممثلو وزارة الشؤون البحرية والاستثمار (Marvest) ، وزارة النقل شاركت وزارة الطاقة والموارد المعدنية (MEMR) ، ووزارة الصناعة (MoI) ، ووكالة السياسة المالية التابعة لوزارة المالية (MoF) ، كما شارك مسؤولو حكومة مدينة جاكرتا ، وممثلو شركة المرافق PLN ، وموردو الحافلات الكهربائية. ظهرت بعض مقترحات السياسة التي يمكن أن تسرع كهربة أسطول ترانسجاكارتا:

  • تخطط وزارة الداخلية لوضع لوائح ثانوية بناءً على المرسوم الرئاسي رقم 55/2019 ، لوضع خارطة طريق لتطوير صناعة السيارات الوطنية والإنتاج المحلي للسيارات الكهربائية.
  • تقوم وكالة السياسة المالية بتصميم مخططات حوافز للحافلات المنتجة محليًا (على سبيل المثال ، عبر طرق التدمير الكاملة ، CKD) والحافلات المستوردة (على سبيل المثال ، عبر الوحدات المبنية بالكامل ، CBU).
  • واقترحت ترانسجاكارتا وحكومة مدينة جاكرتا على الحكومة المركزية ووزارة الطاقة المتجددة والكهرباء تحويل الأموال من ميزانية الدولة للديزل إلى دعم الكهرباء لشحنه.

تعتبر ورش العمل مثل هذه مهمة للوكالات الحكومية وأصحاب المصلحة من القطاع الخاص للالتقاء وفهم احتياجات ومخاوف بعضهم البعض. يعمل الجميع معًا لمساعدة Transjakarta في اتخاذ إجراءات ملموسة لتحقيق أهداف الحافلة الكهربائية الجريئة. إن تقليل التلوث الضوضائي والهواء النظيف الذي يمكن للحافلات الكهربائية أن تجلبه سيفيد سكان جاكرتا لسنوات قادمة.

يتم دعم مشاركة التطورات في أفضل الممارسات المتعلقة بالبحث وتنفيذ الحافلات الخالية من السخام والكهرباء من قبل المناخ والتحالف الهواء النقيمبادرة المركبات الثقيلة.

صورة العنوان بواسطة Transjakarta عبر ويكيميديا ​​كومنز