تطمح لندن إلى أن تصبح أكثر مدن العالم قابلية للمشي:

وقت القراءة: 4 دقائق

الهدف: مليون رحلة مشي إضافية كل يوم كجزء من استراتيجية أكبر للحصول على 80 في المائة من جميع الرحلات في لندن سيرًا على الأقدام أو بالدراجة أو بوسائل النقل العام قبل عام 2041.

الاستثمار: سجل 2.2 مليار جنيه إسترليني في شوارع لندن لجعلها أفضل للمشي وركوب الدراجات ، وتحسين جودة الهواء.

هذا يوليو ، أعلن عمدة لندن عن أول خطة عمل للمشي في لندنوهو جزء من رؤية أكبر للحد من تلوث الهواء في العاصمة 8.8 مليون نسمة مع تعزيز السلامة على الطرق واللياقة البدنية.

تهدف الخطة إلى إزالة الحواجز المعروفة للمشي من خلال:

• تصميم وبناء وإدارة الشوارع للأشخاص الذين يمشون ، من خلال توفير مساحات عامة أفضل ومسارات مشي ومعابر مشاة عديدة ومتعددة ؛
• التأكد من إعطاء الأولوية للمشي في كل مخطط جديد للبنية التحتية ، من خلال أول دليل تصميم للمشاة في لندن ومجموعة من الأدوات والتحليلات الأخرى لدعم الأحياء لتقديم المخططات المحلية ؛
• تمكين آلاف الأطفال الآخرين من المشي إلى المدرسة من خلال مضاعفة عدد مدارس STARS المعتمدة من الذهب والتي تدعم الطرق الصحية إلى المدرسة ، ومن خلال دعم إغلاق الطرق في الوقت المحدد ، وأيام خالية من السيارات ، وحدود للسرعة 20 ميل في الساعة حول المدارس ؛
• طرح تكنولوجيا جديدة للإشارات المرورية تجعل من المأمون والأسهل للمشاة عبور الطرق مع تقليل الازدحام إلى الحد الأدنى ؛ و
• إنشاء "مراكز السفر النشطة" الجديدة في محطات مترو أنفاق لندن ، مما يجعل من الأسهل السير كجزء من رحلة إلى الأمام.

إثارة اتجاه وطني؟

جاء هذا الإعلان بعد أسابيع فقط من كشف مانشستر الكبرى عن خطتها لبناء أكبر شبكة لركوب الدراجات والمشي في المملكة المتحدة ، وقبل أيام فقط من قيام عمدة لندن ، صادق خان ، بإطلاق إنذار "مرتفع" من تلوث الهواء في المدينة.

وقال في بيان: "هذه هي المرة الثانية خلال ستة أشهر التي يتعين علينا فيها استخدام نظام التأهب" عالي "ويوضح سبب كون تلوث الهواء يمثل أزمة صحية عامة". خبر صحفى.

وبعد خمسة أيام فقط من إصدار خطة التنقل ، مكتب العمدة أيضًا أطلقت خطة طموحة للقضاء على الوفيات على طرق لندن التي شددت على الأهمية العميقة للتخطيط الحضري لجني العديد من المنافع المشتركة للصحة ، والعيش ، وفعالية التكلفة من حيث التكلفة.

البحوث الحديثة تشير التقديرات إلى أنه إذا أمضى سكان لندن 20 دقيقة يوميًا في ركوب الدراجات أو المشي ، فإن ذلك سيوفر على خدمة الصحة الوطنية في البلاد 1.7 مليار جنيه إسترليني سنويًا.

قال ويل نورمان ، أول مفوض للمشي وركوب الدراجات في لندن: "من خلال تسهيل ترك سكان لندن لسياراتهم في المنزل والمشي بدلاً من ذلك ، سوف يعالج أزمة تلوث الهواء ويقلل الازدحام مع استمرار نمو سكان لندن".

هذا السكان من المتوقع أن ينمو من 8.7 مليونًا إلى 10.5 مليونًا على مدار فترة 25 القادمةلتوليد أكثر من خمسة ملايين رحلة إضافية كل يوم عبر شبكة النقل.

"الأزمة" ليست من قبيل المبالغة: فقد تم إعلان تلوث الهواء في المملكة المتحدة "غير قانوني" ثلاث مرات من قبل المحاكم الأوروبية ، و من المقرر أن تأتي البلاد أمام أعلى محاكمها لفشلها في معالجة المشكلة بشكل مناسب.

ما يقرب من 9,500 Londoners يموتون قبل الأوان من تلوث الهواء ، وفقا ل بحث بتكليف من النقل في لندن وهيئة لندن الكبرى.

هذه الإحصائية أُعطيت وجهاً إنسانياً الشهر الماضي ، عندما تم الإفصاح عن نتائج التحقيق في وفاة إيلا كيسي ديبرا.

"بدون مستويات غير قانونية من تلوث الهواء ، لن تموت إيلا "

إيلا البالغة من العمر تسع سنوات ، والتي كانت تحب السباحة والرقص وكرة القدم ، أصيبت بنوبة ربو وتوفيت عندما ارتفع تلوث الهواء حيث كانت تعيش.

كانت هذه هي الأخيرة في سلسلة من نوبات الربو في السنوات التي عاشت فيها أسرتها هناك ، على بعد 25 مترًا من الطريق الدائري الجنوبي في لندن ، "نقطة ساخنة للتلوث سيئة السمعة"و ، مثل جميع حالات دخول المستشفى باستثناء واحدة ، تزامن ذلك مع ارتفاع في تلوث الهواء في مكانها.

كان هذا الأخير أحد نتائج تقرير البروفيسور ستيفن هولجيت ، رئيس اللجنة الاستشارية الحكومية حول آثار تلوث الهواء.

قد تكون أول وفاة تُعزى مباشرة إلى تلوث الهواء في المدينة: تقرير البروفيسور هولغيت ، وفقا لبي بي سي، قال إن التعرض لملوثات الهواء كان "دافعًا رئيسيًا" لحالة إيلا وخلص إلى أن هناك "احتمالًا حقيقيًا أنه بدون المستويات غير القانونية لتلوث الهواء ، لما تموت إيلا".

وأضافت أن "المستويات غير القانونية من تلوث الهواء ساهمت في سبب وخطورة ربو إيلا بطريقة أضعفت نوعية حياتها بشكل كبير وتسبب في نوبة ربو قاتلة لها".

استخدم الباحثون محطات مراقبة قريبة من منزل إيلا لرسم العلاقات بين مستويات ثاني أكسيد النيتروجين و PM10 (الجسيمات الدقيقة) في المنطقة ودخول المستشفى لها.

وكما هو الحال في العديد من المدن الكبرى في العالم ، فإن العامل الرئيسي في ثاني أكسيد النيتروجين والتلوث بالجسيمات في لندن هو حركة المرور.

تحدي صعب؟ 

ومع ذلك ، فإن المبادرات الرامية إلى تشجيع الناس على التحول من السيارات إلى المشي ، وركوب الدراجات ، والنقل العام ، أدت إلى اختتام أعمالهم.

حتى في الوقت الذي يتم فيه تنفيذ الجهود للقضاء على السباق المدرسي - تقوم سيارة واحدة من بين كل 1 سيارات على الطريق في لندن في ساعة الذروة بتشغيل المدرسة - أرقام جديدة من المسح الوطني للسياحة تبين أن عددا أقل من طلاب المدارس الابتدائية يمشون أو يذهبون إلى المدرسة.

إن نسبة 51 في المائة فقط من أطفال المدارس الابتدائية يقومون بهذا ، من 53 في المائة في 2017 ، وتحول كبير من 70 في المائة من أطفال المدارس الابتدائية الذين ساروا إلى المدرسة منذ جيل مضى.

رئيس البلدية خان ، على الرغم من هذا الشهر دعوة كل حي في لندن للمشاركة في اليوم العالمي المجاني للسيارات في سبتمبر 22 ، بينما تعمل Transport for London مع أكثر من مدارس 100 لإسقاط السيارة للمدرسة في ذلك اليوم ، وحث الوالدين أو مقدمي الرعاية على المشي أو ركوب الدراجة مع أطفالهم إلى المدرسة بدلاً من ذلك.

هذه الجهود هي الأحدث في سلسلة من المبادرات من مكتب رئيس البلدية لمكافحة تلوث الهواء في لندن ، الشهيرة بقيادة إطلاق منطقة منخفضة الانبعاثات فائقة (ULEZ) ، والتي تتطلب الحد الأدنى من معايير الانبعاثات للسيارات. يجب على المركبات التي لا تستوفي هذه المعايير دفع رسوم يومية بقيمة 10 جنيه إسترليني بالإضافة إلى رسوم الازدحام.

وتشمل الشركات الأخرى استثمار مبلغ 300 مليون جنيه إسترليني في تخضير أسطول الحافلات في لندن وإيقاف ترخيص سيارات الأجرة الجديدة من 2018.

اقرأ أكثر: بيان صحفي: من المقرر أن تصبح لندن المدينة الأكثر قابلية للمشي في العالم

---

راية صور بواسطة روبرتو ترومبيتا ، CC BY-NC 2.0.