مع قفزة الهند إلى Euro VI ، تتقدم بنغالورو في الانتقال إلى أسطول حافلات خالٍ من السخام والانبعاثات:

وقت القراءة: 7 دقائق

على الرغم من الوباء العالمي الذي أدى إلى توقف العالم ، حافظت الهند على الموعد النهائي للحد من تلوث الهواء من انبعاثات الطرق ، لتصبح أول دولة تقفز من Bharat المرحلة الرابعة (المكافئ Euro IV) إلى معايير Bharat المرحلة السادسة في 1 أبريل 2020.

منذ 1 أبريل 2020 ، كل الوقود في الهند ، البلد الذي يبلغ تعداد سكانه 1.4 مليار نسمة ، لا يحتوي على أكثر من 10 أجزاء في المليون من الكبريت ، وهو متوافق مع مرشحات جسيمات الديزل ، ومرشحات جسيمات البنزين ، وأنظمة التخفيض التحفيزي الانتقائي اللازمة للسيارات لتلبية المعيار الجديد.

تساعد هذه الخطوة الدراماتيكية مدنًا مثل بنغالورو على الوفاء بخطط التوسع الذي تشتد الحاجة إليه لأسطول حافلاتها البالغ قوامه 6,500 فرد ، والذي يشكل العمود الفقري لنظام النقل العام ، والانتقال إلى حافلات أنظف خالية من السخام بينما ، بالتوازي ، في الحافلات الكهربائية نحو ال التطلع إلى أسطول يعمل بالكهرباء بالكامل بحلول عام 2030.

هذا الطموح بروح حملة أكبر من ولاية كارناتاكا - التي تعد بنغالورو عاصمتها - من أجل تطوير التنقل الكهربائي ، تلقت أيضًا دفعة قوية من خلال الحوافز الوطنية السخية ؛ مُنحت بنغالورو 300 حافلة كهربائية بموجب مخطط الحكومة الوطنية FAME (اعتماد وتصنيع أسرع للمركبات الكهربائية والهجينة) لتشجيع هذا الانتقال.

فريق في إطار مبادرة المناخ الدولية أساطيل مدينة خالية من السخام منخفضة الكربون المشروع ، الذي تدعمه الوزارة الاتحادية للبيئة والمحافظة على الطبيعة والبناء والسلامة النووية (BMUB) في ألمانيا ، يعمل مع شركة بنغالورو متروبوليتان للنقل (BMTC) لتحديد التحديات ومعالجتها وتطوير أدوات واستراتيجية طويلة الأجل (حتى عام 2030) لدعم التحولات.

مطبات الطريق في طريق الكهرباء

مع ازدياد شعبية الحافلات الكهربائية ، فإن العديد من تحديات بنغالورو المتأصلة في إصلاح نظام الحافلات بالكامل يتم التعامل معها أيضًا من خلال عدد متزايد من المدن في جميع أنحاء الهند وحول العالم - في الواقع ، يعمل المشروع مع العديد من المدن في البرازيل والصين والهند وإندونيسيا والمكسيك في انتقالهم إلى أساطيل حافلات أنظف. تعكس هذه التحديات أهمية التخطيط على المدى الطويل.

قال رافي جاديبالي ، خبير سياسة النقل في UITP الهند ، "تنظر المدن إلى هذا على أنه مجرد تحول تقني ، ولكنه أيضًا تحول في ممارسات تخطيط الخدمة وتقديمها - سيؤدي الافتقار إلى فهم ذلك إلى أوجه قصور كبيرة في النظام". من أعضاء الفريق.

في حالة بنغالورو ، ينطوي أحد التحديات على نموذج التمويل الحالي.

قال المدير العام لشركة BMTC ، سي شيخا: "على الرغم من أن الحافلات الكهربائية تستهلك طاقة أقل ، إلا أنها ستظل بحاجة إلى قوة عاملة مماثلة - والتي تساهم بنسبة 50 في المائة من التكلفة حتى بالنسبة لحافلات الديزل".

آخر هو مسألة الصيانة.

"يجب وضع إستراتيجيات لنشر طاقم الصيانة الذي يعمل بالفعل في شركة BMTC لصيانة حافلات الديزل. سيتطلب هذا بالتأكيد إعادة تأهيل الموظفين للتعامل مع الحافلات الكهربائية. قد يؤدي توفر هؤلاء الموظفين إلى تفضيل الصيانة الداخلية للحافلات على المدى الطويل ، حتى لو تم الاستعانة بمصادر خارجية لملكية الأسطول وتشغيله ".

التحدي الثالث يتطلب تغييرات في إدارة المشتريات والعقود لنموذج الأعمال للتغلب عليها.

بالإضافة إلى التمويل ، تواجه المدن انتقالًا مزدوجًا لتحويل تكنولوجيا الحافلات من الديزل إلى الكهرباء وطرق الشراء من الشراء المباشر إلى التأجير. تحتاج القدرات الفنية لوكالات الحافلات إلى الدعم لإعادة تأهيل وتعيين موظفين جدد لديهم القدرة المطلوبة للتعامل مع الحافلات الكهربائية ، "قال شيخا من BMTC.

"إنه يوضح حقًا الحاجة إلى تخطيط طويل الأجل ؛ تريد أن يكون لديك كجزء من خطة الانتقال ليس فقط فهم التقنيات التي تريد استخدامها للنظام ، ولكن أيضًا تخطط لكيفية إعادة تدريب موظفيك وتطوير المهارات التي ستكون مطلوبة للحفاظ على هذه التكنولوجيا الجديدة وتشغيلها قال كبير الباحثين في ICCT تيم دالمان.

وأكد دالمان: "كلما زاد عدد مشغلي المعلومات في عملية الانتقال ، كان بإمكانهم إدارة عملية الانتقال بشكل أفضل".

حساب التكاليف عندما يضرب المطاط الطريق

إحدى المعلومات المهمة التي يعمل الباحثون على وضعها في أيدي المشغلين هي تحليل تكلفة الكهرباء على مستوى الطريق ، وهو أمر ، كما يقولون ، غالبًا ما لا يحظى بالتقدير الكافي.

"لذا ، فإن فهم التقنيات المتاحة ، ما هي التقنيات الأنسب لطرق معينة تتحدث عن بعض الأعمال التي نقوم بها للقيام بنمذجة على مستوى المسار لمحاولة النظر في جوانب المسارات التي تجعلها تفضي إلى صفر معين قال دالمان ، الذي قدم النتائج في BreatheLife الويبينار ينظمه تحالف المناخ والهواء النظيف ، الذي يعمل مع ICCT وبرنامج الأمم المتحدة للبيئة لمساعدة المدن على الانتقال الخالي من السخام.

وضع الباحثون نموذجًا لـ 29 مسارًا للحافلات (من إجمالي 2,263 مسارًا في المدينة) تم تحديدها كمرشحين محتملين لأول 300 حافلة لتحديد أيها كان مناسبًا للاستبدال الفردي والحفاظ على نفس مستوى الخدمة ، مع الأخذ في الاعتبار الإجمالي. تكلفة كهربة كل من هذه الطرق.

تضمنت التفاصيل التي أخذوها في الاعتبار عند مطابقة الحافلات الكهربائية للبطارية مع مسارات محددة المدة التي ستستغرقها البطارية في ظل ظروف مختلفة ، على سبيل المثال ، مع حمولة كاملة من الركاب ، وتكييف الهواء ، واستراتيجيات إدارة البطارية ، وتدهور البطارية بمرور الوقت.

قال الباحثون إن النمذجة تساعد في التخطيط لهذه التحولات وجعلها فعالة من حيث التكلفة وسلسة من الناحية التشغيلية قدر الإمكان.

وجد الفريق أن الحافلات الكهربائية تستهلك طاقة أقل بنسبة 75 إلى 80 في المائة من حافلات الديزل ، على الرغم من أن تكييف الهواء في الحافلات الإلكترونية زاد من استهلاك الطاقة بنحو 10 إلى 13 في المائة.

قال دالمان: "يمكن لأدوات النمذجة أن تساعد في تخطيط أساطيل الحافلات الكهربائية وعمليات النشر الأولية ، لا سيما في المدن حيث لا يوجد الكثير من المعلومات الحالية حول كيفية أداء الحافلات الكهربائية على شبكة طريق معينة".

ماذا عن فوائد جودة الهواء والصحة؟

كما هو الحال في العديد من المدن ، النقل هو المصدر الرئيسي لانبعاثات ملوثات الهواء في بنغالورو؛ يمثل عادم المركبات وإعادة تعليق غبار الطريق معًا 56 في المائة و 70 في المائة من انبعاثات PM2.5 و PM10 في المدينة (أحجام مختلفة من التلوث الجزيئي) على التوالي.

على الصعيد العالمي ، تشكل الحافلات جزءًا صغيرًا فقط من أسطول المركبات بأكمله ، لكنها تصنع مساهمة كبيرة في تلوث الهواء: يتم تشغيلهم في الغالب بواسطة محركات الديزل ، وهو ما يمثل حوالي ربع الكربون الأسود المنبعث من قطاع النقل ، وفي المدن ، غالبية انبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين ؛ يسافرون على وجه التحديد حيث يتركز الناس ، ويتجولون في شوارع المدن بمعدل يصل إلى 10 أضعاف متوسط ​​سيارة الركاب.

أدركت منطقة العاصمة الهندية دلهي هذه المساهمة الضخمة لكل من الحافلات وقطاع النقل نفسه في مستويات تلوث الهواء سيئة السمعة في أوائل التسعينيات ، مما جعل الخطوة الجريئة للتحول إلى مركبات الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) ، بدءًا من نظام الحافلات العامة.

وبالتالي ، كان هناك شيء آخر صاغه الفريق كجزء من عمله مع BMTC لتطوير استراتيجية على مستوى الأسطول لانتقال التكنولوجيا وهو التأثير على ملوثات الهواء وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري لسيناريوهات الشراء المختلفة.

"نحن قادرون على نمذجة كيفية تغير انبعاثات ملوثات الهواء مثل الجسيمات وأكاسيد النيتروجين أثناء انتقالك إلى حافلات خالية من السخام وعديمة الانبعاثات. وكجزء من هذا التحليل ، فإننا نبحث أيضًا في كيفية تأثير الانتقال على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وكيف أن إزالة الكربون على المدى الطويل من شبكة الكهرباء سيعزز فوائد الانتقال إلى الحافلات الإلكترونية عندما يتعلق الأمر بغازات الاحتباس الحراري ، " دالمان.

لكن من الصعب وضع نماذج لتأثيرات التحول على الصحة.

يوضح دالمان: "من المعقد إجراء مراقبة جودة الهواء المحيط لالتقاط الإشارة من التغييرات في التكنولوجيا المستخدمة في أسطول الحافلات".

"نحن قادرون على تقديم تقديرات من خلال نمذجة تغيرات الانبعاثات ، ولكن الخطوة التالية ستكون بعد ذلك ربط تلك التغييرات والتحسينات في جودة الهواء المحيط ، وفي النهاية ، الآثار الصحية والفوائد من التحول إلى تقنيات أنظف. مرة أخرى ، يمكن تناول ذلك من خلال النمذجة ؛ من الأصعب قليلاً القيام بذلك على نطاق (المدينة) ، ولكن قد يكون مفيدًا ".

للحصول على أفضل النتائج ، قم بتقوية نظام الحافلات بالكامل

لكن تعظيم فوائد تحديث نظام الحافلات العامة بالمدن وإمدادها بالكهرباء ينطوي على معركة أكبر بكثير.

"تحتاج المدن الهندية إلى اتخاذ إجراءين رئيسيين لتقليل انبعاثاتها المتعلقة بالنقل: جذب المزيد من المستخدمين إلى الحافلات من خلال خدمات عالية الجودة واعتماد تقنيات مركبات أنظف لهذه الحافلات. يتطلب كلا الإجراءين دعمًا ماليًا وسياسيًا إضافيًا يتجاوز ما هو متاح. وكالات الحافلات الهندية تكافح حاليًا حتى مع مركبات بهارات المرحلة الثالثة وبهارات المرحلة الرابعة ، وهي أرخص في التشغيل ، ولا يمكنها العثور على تمويل حتى لاستبدال الحافلات القديمة في بعض الحالات ، "قال شيخا من BMTC.

وتابعت قائلة: "إن مؤسسات تمويل المناخ الدولية للحافلات منخفضة وعديمة الانبعاثات تحتاج بالتالي إلى التعجيل السريع لنشر Bharat المرحلة السادسة والحافلات ذات الانبعاثات الصفرية".

في بنغالورو ، يتضاءل أسطول الحافلات العامة في المدينة ، على الرغم من ضخامة عدد السيارات الخاصة ، والدراجات النارية ذات الثلاث عجلات ، والدراجات النارية وغيرها من المركبات ، وفي حين أن العدد الهائل من المستخدمين الذين يعتمدون على الحافلات لا يزال مرتفعاً في المدينة المتنامية - تنقل حافلات BMTC من 2.5 إلى 4 ملايين مسافر يوميًا - شعبيتها تنخفض.

قال جاديبالي إن جلب المزيد من الأشخاص إلى الحافلات سيكون بمثابة "تغيير حقيقي للعبة".

وأوضح Gadepalli أن "غالبية الأشخاص في الحافلات حتى الآن هم أولئك الذين لا يستطيعون تحمل تكلفة وسائط أخرى ، لأن الحافلات هي أرخص خيار متاح يمكنهم تحمله".

وقال: "في اللحظة التي يتمكن فيها الناس من شراء سياراتهم الشخصية / ذات العجلتين ، فإنهم يبتعدون عن الحافلات".

يحدث هذا لعدة أسباب لها آثار على السياسة والتخطيط الحضريين.

"أولاً ، توفر وسائل النقل العام منخفض مقارنة بالطلب ، لذلك تحصل على حافلات مزدحمة حقًا ، وهي ليست رحلة مريحة. بعد ذلك ، حتى لو صعدت إلى الحافلة ، فأنت لا تزال عالقًا في حركة المرور مثل أي شخص آخر - لذلك ، بالنسبة لكثير من الناس ، فإن الأمر يتعلق ، وأوضح أنهم مزدحمون للغاية ويستمرون في التوقف عند كل محطة للحافلات ، ثم يتعثرون مرة أخرى في كل مرة ينسحبون فيها من محطة الحافلات بسبب حركة المرور ".

"مستخدمو الحافلات لديهم بالفعل تأخير أعلى بشكل غير متناسب. لذا ، تجاه هذه المشكلة ، فإن زيادة إمدادات النقل العام مفهومة جيدًا ، ولهذا السبب أعلنت حكومة ولاية كارناتاكا عن زيادة جديدة في عدد الحافلات بمقدار 2,400 في الميزانية الأخيرة "، قال جادبالي.

الحل الآخر هو ممرات الحافلات التي تستكشفها الحكومة.

"الممرات ذات الأولوية للحافلات مهمة جدًا. تم تجريب أحد هذه الممرات العام الماضي وكان هناك دعم جماهيري كبير لذلك ، لأنه على الرغم من الحجم الكبير لحركة المرور ، لا يزال غالبية الركاب في بنغالور من مستخدمي الحافلات - وتتمتع بنغالور بثقافة حافلات قوية حقًا ، لذلك كان هناك ردود فعل إيجابية قوية قال.

نتيجة للاستجابة الحماسية ، أعلنت حكومة ولاية كارناتاكا عن تصميم المزيد من الممرات مع ممرات ذات أولوية للحافلات في المستقبل ، وهو فوز لجاذبية الأسطول الذي سيصبح قريبًا خاليًا من السخام والكهرباء.

وقال جاديبالي إن الإجراء الحاسم الثالث هو الحاجة إلى جعل السفر بالسيارة الخاصة أقل استحسانًا - وهو أمر ما زالت الولاية والمدينة تعانيان من أجله.

تمامًا كما احتفظت الحكومة الوطنية بتاريخها مع التحول إلى أنظف معايير الوقود والمركبة المتاحة حاليًا ، تمضي ولاية بنغالورو وكارناتاكا قدمًا لتطوير خططهما للتحولات الموازية إلى الحافلات الخالية من السخام والكهرباء ، على الرغم من أن المدينة تواجه أمرًا مفهومًا يتأخر بينما يحارب العالم عدوًا مختلفًا غير مرئي ومميت.

وعلى الرغم من أن التحول إلى الحافلات الكهربائية والخالية من السخام لن يحل بالضرورة مشكلة جودة الهواء في الهند ، فإن التحول على مستوى البلاد إلى Bharat Stage VI والجهود التي تبذلها الدول والمدن الفردية لتحسين رحلات الركاب ستحقق فوائد دائمة جودة الهواء في المناطق الحضرية وصحتهم ، وتقدم الإلهام والدروس لمن هم في نفس الرحلة.

---

تم تقديم رحلة بنغالورو إلى حافلات خالية من السخام خلال ندوة عبر الويب BreatheLife نظمها تحالف المناخ والهواء النظيف (CCAC) ، الذي يعمل مع ICCT وبرنامج الأمم المتحدة للبيئة منذ عام 2015 لدعم المدن في انتقالها من حافلات الديزل إلى السخام- تقنيات المحرك المجانية. استهدف هذا العمل في البداية 20 مدينة ضخمة ، وقد توسع ليشمل المزيد من المدن وتلقى دعمًا إضافيًا من مختلف الشركاء. في عام 2017 ، أطلقت CCAC وشركاؤها شراكة الصناعة العالمية بشأن أساطيل الحافلات النظيفة الخالية من السخام مع التزامات من شركة فولفو وسكانيا وبي واي دي وكومينز لإتاحة تقنية المحرك الخالية من السخام في 20 مدينة مستهدفة أصلاً.

صورة بانر من قبل ساتفيك شاهبور تبدأ من Pexels