المدن تدافع عن ركوب الدراجات لتجنب حركة المرور مع تخفيف قيود الجائحة - BreatheLife2030
تحديثات الشبكة / لومباردي ، إيطاليا ؛ باريس، فرنسا؛ بوغوتا ، كولومبيا ؛ كاتالونيا ، أسبانيا / 2020-05-11

المدن تدافع عن ركوب الدراجات لتجنب حركة المرور مع تخفيف قيود الوباء:

مع رفع المدن للإغلاق تدريجيًا ، يتطلع البعض إلى تمديد الإجراءات المؤقتة التي تدعم راكبي الدراجات وتثبيط الازدحام في وسائل النقل العام ، بينما تمنع الارتفاعات المتوقعة في استخدام السيارات

لومباردي ، إيطاليا ؛ باريس، فرنسا؛ بوغوتا ، كولومبيا ؛ كاتالونيا ، إسبانيا
الشكل تم إنشاؤها باستخدام رسم.
وقت القراءة: 5 دقيقة

قبل شهرين فقط ، عندما بدأت حالات COVID-19 في الإقلاع في جميع أنحاء العالم ، تحول الركاب في العديد من المدن ، خوفًا من السفر في قطارات وحافلات مترو مكتظة بإحكام ، إلى الدراجات للتجول - خاصة بهم ، ولكن أيضًا في برامج حصة الدراجة ، التي ارتفعت شعبيتها بين عشية وضحاها عمليا.

سلطات المدينة استجاب بسرعة مع ممرات مؤقتة للدراجات ، وبرامج مشاركة مجانية للدراجات أو تثبيت المزيد من السعة ، وحتى السماح بخدمات صيانة الدراجة الأساسية بالبقاء مفتوحة مع اكتساح عمليات الإغلاق عبر العالم.

ولكن مع بدء المدن في التركيز على خطط الخروج لتخفيف عمليات الإغلاق ، يتطلع بعض رؤساء البلديات إلى جعل التغييرات أكثر ديمومة ، للمساعدة في رفع العبء عن وسائل النقل العام مع استمرار تدابير المباعدة الآمنة مع تثبيط أولئك الذين لا يزالون قلقين من النقل العام من الاندفاع مرة أخرى إلى سيارات.

"لقد عملنا لسنوات للحد من استخدام السيارات. إذا كان الجميع يقود سيارة ، فلا توجد مساحة للناس ، ولا توجد مساحة للتحرك ، ولا توجد مساحة للأنشطة التجارية خارج المتاجر ، ”نائب عمدة ميلان ، ماركو جرانيللي ، قال الجارديان.

وقال "بالطبع ، نريد إعادة فتح الاقتصاد ، لكننا نعتقد أنه يجب علينا القيام بذلك على أساس مختلف عن ذي قبل".

من المقرر أن تتحول مدينته ، عاصمة لومباردي - واحدة من أكثر المناطق تضرراً في أوروبا من قبل Covid-19 والعاصمة المالية لإيطاليا - إلى 35 كيلومترًا (22 ميلًا) من الشوارع لصالح راكبي الدراجات والمشاة ، حيث تسترخي المدينة بشكل صارم على الصعيد الوطني التأمين وإعادة تشغيل الأعمال تدريجيًا.

بموجب خطة Strade Aperte ("الشوارع المفتوحة") ، يجب أن يكون العمل على ممرات الدراجات المؤقتة منخفضة التكلفة ، والأرصفة الموسعة ، والحد الأقصى للسرعة (30 كم / ساعة ؛ 20 ميلاً في الساعة) ، وشوارع أولوية المشاة وراكبي الدراجات على قدم وساق بحلول فصل الصيف.

في هذه "المرحلة الثانية" من القيود المريحة ، من المتوقع أن تعمل خدمات المترو بنسبة 2 في المائة ، للسماح بالإبعاد الآمن ، مما يرفع قدرتها على نقل الركاب من 30 مليون إلى 1.4 في اليوم.

مع استخدام 55 في المائة من سكان ميلانو لوسائل النقل العام يوميًا (قبل الوباء على الأقل) ، تخشى الحكومة من أن هذا قد يعني المزيد من حركة المرور في مدينة تقع في منطقة تنفس بعض الهواء الأكثر تلوثًا في أوروبا، نسبة جيدة منه من حركة المرور ؛ تحت الإغلاق ، عندما انخفض الازدحام المروري بشكل كبير ، مع الأخذ انخفاض تلوث الهواء مع ذلك ، كان التباين صارخًا.

"لا يمكننا التفكير في هذا يعني مليون سيارة أخرى على الطريق" ، مستشار النقل في ميلان ماركو جرانيللي قال لراديو لومباردي, وفقًا لـ CityLab.

"لتجنب هذا ، سيكون علينا تعزيز النقل بعجلتين. هذا هو السبب في أننا نضع خطة استثنائية لإنشاء مسارات دورة جديدة " محمد.

جرانيلي محمد أن المدينة كانت "تعد وثائق وخطط لإضافة حوالي 35 كيلومترًا من مسارات الدراجات الجديدة إلى ما يزيد قليلاً عن 200 الموجودة بالفعل".

على أي حال ، جعلت ظروف ميلانو المرشح الجيد للتبديل: إنها صغيرة ، ذات كثافة سكانية عالية ومتوسط ​​الرحلة في المدينة أقل من 4 كيلومترات.

تحجز باريس 50 كيلومترًا من الطريق للدراجات ، وتتدلى الجزر لجذب راكبي الدراجات

باريس هي مدينة رئيسية أخرى تتضمن تحضيراتها للرفع التدريجي للقيود على الصعيد الوطني (من 11 مايو) تغييرات لدفع المواطنين في اتجاه النقل النشط.

وتأمل مدينة النور ، مثل ميلانو كثيرًا ، في أن يعوض هذا التنقل النشط القدرة المنخفضة على النقل العام في ظل إجراءات بعيدة للمسافة الآمنة ، بدلاً من المركبات الخاصة.

يخطط للاحتفاظ بالدراجات على بعد 50 كيلومترًا من الممرات التي تستخدمها السيارات عادةً ، وتحويل 30 شارعًا آخر إلى المشاة فقط ، "خاصة حول المدارس" ، العمدة آن هيدالغو قال لو باريسيان.

قبل الوباء ، كانت خطة هيدالغو من أجل كل شارع في باريس مناسب للدراجات بحلول عام 2024 ، لكن خوف المدينة من الارتفاع المفاجئ في حركة السيارات التي تسد شوارعها أدى إلى تسريعها تخطط لتعزيز جاذبية وصلاحية ركوب الدراجات.

وفقًا لـ France24 ، تتوقع سلطات باريس أن يتدفق ما بين 20 إلى 25 في المائة من سكان المدينة من منازل ريفية أو من أماكن أخرى فروا إليها قبل بدء الإغلاق في منتصف مارس.

"من غير الوارد أن نسمح لغزو المركبات. قال هيدالغو إن التلوث مع الفيروس التاجي هو مزيج خطير.

"أعلم أن غالبية الباريسيين لا يريدون رؤية عودة السيارات والتلوث" ، عمدة المدينة محمد.

أطلقت الحكومة الفرنسية مخطط 20 مليون يورو (22 مليون دولار دولي) لتعزيز ركوب الدراجات مع تخفيف القيود على الوباء ، وتغطية إصلاحات الدراجة وتعديلها بما يصل إلى 50 يورو للجميع في ميكانيكا مسجلة ، والتدريب على تعلم الركوب بأمان ، وتركيب أماكن مؤقتة لوقوف الدراجات ، وحوافز مالية لتشجيع أصحاب العمل على الحصول على موظفيهم التنقل بالدراجة.

مرة أخرى ، تفضل أنماط السفر بالفعل التبديل: كانت 60 في المائة من الرحلات التي تمت في فرنسا في الأوقات "العادية" أقل من 5 كيلومترات، جاعلاً من الدراجات "وسيلة نقل حقيقية" ، بالنسبة الى وزيرة الانتقال البيئي ، إليزابيث بورن.

بوغوتا تعزز وتسرع شبكة ركوب الدراجات

عبر المحيط الأطلسي ، تسرع بوغوتا ، عاصمة كولومبيا التي يبلغ عدد سكانها 7.4 مليون نسمة ، وهي بالفعل بطل شبكة ركوب الدراجات مع 550 كيلومترًا (340 ميلًا) من ممرات الدراجات التي تعبر المدينة ، الخطط الحالية لتعزيز ركوب الدراجات استجابة لشعبيتها المفاجئة.

في مارس ، ظهرت 22 كيلومترًا (13 ميلًا) من ممرات الدراجات الجديدة بين عشية وضحاها على طرق بوغوتا ، إلى حد كبير عن طريق تغيير ممرات السيارات ، وهو جزء من اعتزامها فتح 76 كيلومترًا (47 ميلًا) من ممرات الدراجات المؤقتة للحد من الازدحام في النقل العام وتحسين الهواء جودة، وفقًا لعالم المدن الذكية.

وكالة اسوشيتد برس وذكرت أن عمدة المدينة كلوديا لوبيز قالت إن المدينة واجهت "تهديدًا ثلاثيًا" بجودة الهواء السيئة ، وأمراض الجهاز التنفسي الموسمية والآن فيروسات التاجية ، والتي يمكن أن تتحد لتسبب زيادة في زيارات غرف الطوارئ وتنهار نظام الرعاية الصحية ".

"لا يمكننا أن نتحمل هذا الضغط" يقال أنه أخبر السكان.

توسع المدن الأوروبية المساحات المخصصة لراكبي الدراجات والمشاة

أعطت مدن أخرى مساحة أكبر لراكبي الدراجات والمشاة لتسهيل المسافة الآمنة بين السكان.

في برشلونة ، المشهورة بحماسها للتجارب في التحضر التكتيكي ، التزم مجلس المدينة بتوسيع الأرصفة والمساحات المخصصة للمشاة وإنشاء ممرات ممرات للدراجات من خلال إعادة تشكيل الطرق ، بينما في بعض المناطق ، ستقتصر السيارات على ممر واحد وحد أقصى تقول سرعة 30 كم / ساعة لا فانجوارديا.

مجتمعة ، يحصل المشاة على 30,000،12 متر مربع من المساحة العامة على مدى XNUMX كيلومترًا من الشوارع في المدينة ذات الكثافة السكانية العالية.

"الصحة يجب أن تحفز جميع الإجراءات التي نقوم بها من الآن فصاعدا ،" محمد نائب عمدة التخطيط الحضري ، جانيت سانز ، عرض التدابير إلى جانب عمدة أدا كولو ومستشارة التنقل روزا ألاركون.

مثل ميلان وباريس وبروكسل أيضًا أعلن مؤخرا سيخلق 40 كيلومترًا من مسارات الدراجات الجديدة على أمل الحصول على عدد أقل من الناس لاستخدام وسائل النقل العام حيث يتم تخفيف القيود في العاصمة البلجيكية.

في الوقت الحالي ، تُعتبر إجراءات العديد من المدن إجراءات مؤقتة ، ولكن في مدن أخرى ، يرى قادة المدن مثل بيير فرانشيسكو ماران ، أحد نواب رئيس بلدية ميلانو ، فرصة للقيام بأشياء بشكل مختلف من أجل الصحة على المدى الطويل.

"يجب أن نقبل أنه بالنسبة لأشهر أو ربما سنة ، ستكون هناك حالة طبيعية جديدة ، وعلينا خلق ظروف جيدة للعيش في هذه الحالة الطبيعية الجديدة للجميع". وقال لصحيفة الغارديان.

"أعتقد أنه في الشهر القادم في ميلانو وإيطاليا وأوروبا ، سنقرر جزءًا من مستقبلنا للعقد القادم."

للحصول على نظرة عامة على التدابير المتعلقة بالنقل التي تتخذها المدن حول العالم خلال وباء Covid-19 ، انظر: COVID-19: مركز الاستجابة للنقل للرابطة الوطنية لمسؤولي النقل في المدينة في الولايات المتحدة.