شيخوخة السيارات تبطئ مكافحة تغير المناخ:

عندما يحضر قادة العالم الحدث أو الاستراحة مؤتمر الأمم المتحدة لتغير المناخ في غلاسكو ، اسكتلندا في غضون أسابيع قليلة ، سيتم نقلهم في سيارات كهربائية - تذكير بأن قطاع النقل له دور حاسم يلعب فيه الحد من انبعاثات غازات الدفيئة.

بينما تعهدت العديد من الدول المتقدمة بالتخلص التدريجي من مركبات البنزين والديزل في العقدين المقبلين ، فإن الانتقال سيكون أكثر تعقيدًا في البلدان النامية ، حيث غالبًا ما تكون السيارات القديمة المستوردة من أوروبا واليابان والولايات المتحدة هي الخيار الوحيد الميسور التكلفة.

العديد من هذه السيارات المستعملة تنبعث منها أبخرة خطيرة ، مما يعرض الناس لمستويات عالية من تلوث الهواء ، وغالبًا ما تكون غير صالحة للسير ، مما يؤدي إلى المزيد الحوادث والوفيات.

يقول روب دي جونج ، رئيس وحدة التنقل المستدام في برنامج الأمم المتحدة للبيئة (UNEP) ، إنه لا توجد طريقة يمكن للعالم من خلالها تحقيق أهدافه الخالية من الانبعاثات بموجب اتفاق باريس بشأن تغير المناخ ما لم تبذل جهود لتنظيم تجارة السيارات المستعملة. إنها نقطة يخطط لتوضيحها في قمة المناخ القادمة ، المعروف باسم COP26.

"على مر السنين ، مع نمو الطلب على السيارات المستعملة بأسعار معقولة في البلدان النامية ، شهدنا زيادة في تصدير السيارات الملوثة القديمة من البلدان المتقدمة. كل هذه القضايا مترابطة. إذا أردنا أن يصبح الأسطول العالمي كهربائيًا ، فيجب معالجة هذه المشكلة كجزء من ذلك ، كما يقول.

دون المستوى

قبل تصديرها إلى البلدان النامية ، مثل كينيا ، يتم تجريد العديد من المركبات من الأجزاء المصممة لتقليل انبعاثات أنبوب العادم. الصورة: برنامج الأمم المتحدة للبيئة / دنكان مور

على الصعيد العالمي، قطاع النقل مسؤول عن ما يقرب من ربع انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المرتبطة بالطاقة. تعد انبعاثات المركبات أيضًا مصدرًا مهمًا للجسيمات الدقيقة وأكاسيد النيتروجين التي تعد من الأسباب الرئيسية لتلوث الهواء في المناطق الحضرية.

لن تفي العديد من السيارات المستعملة المُصدَّرة بمعايير السلامة أو الانبعاثات في بلدانها الأصلية ، بل إن بعضها قد جُرد من الأجزاء الرئيسية أو ميزات السلامة ، مثل مرشحات الهواء. من الناحية المثالية ، سيتم التخلص التدريجي من هذه المركبات بسرعة كجزء من الانتقال العالمي إلى التنقل الكهربائي ، ولكن في غضون ذلك ، يقول الخبراء إن التجارة بحاجة إلى تنظيم ، لأسباب ليس أقلها أن الأسطول العالمي سيتضاعف بحلول عام 2050 ، مع حوالي 90 في المائة من يحدث هذا النمو في البلدان المنخفضة والمتوسطة الدخل.

يعمل برنامج الأمم المتحدة للبيئة منذ فترة طويلة مع الشركاء لتشديد اللوائح في البلدان المستوردة بينما يحث البلدان المتقدمة على التوقف عن تصدير المركبات التي تفشل في عمليات التفتيش على البيئة والسلامة.

في تقرير تاريخي في أكتوبر الماضي ، وجد برنامج الأمم المتحدة للبيئة أن أكبر ثلاثة مصدرين للسيارات المستعملة - الاتحاد الأوروبي واليابان والولايات المتحدة - تصدير 14 مليون مركبة خفيفة مستعملة في جميع أنحاء العالم بين شنومكس و شنومكس.

من بين 146 دولة شملها التقرير ، فإن حوالي ثلثي البلدان لديها سياسات "ضعيفة" أو "ضعيفة للغاية" تنظم استيراد السيارات المستعملة. دعا التقرير إلى لوائح منسقة على المستويين العالمي والإقليمي "لضمان أن تقدم المركبات المستعملة مساهمات ذات مغزى في التحول إلى تنقل أنظف وأكثر أمانًا وبأسعار معقولة". يمكن أن يحدث هذا بشكل ملحوظ إذا تم الترويج للمركبات منخفضة الانبعاثات وعديمة الانبعاثات كوسيلة ميسورة التكلفة للبلدان النامية للوصول إلى التقنيات المتقدمة.

وضع معايير جديدة

عمل برنامج الأمم المتحدة للبيئة وشركاؤه مع البلدان الأفريقية لوضع معايير جديدة ، بمساعدة من صندوق الأمم المتحدة للسلامة على الطرقالتي يرأسها مبعوث الأمم المتحدة الخاص للسلامة على الطرق جين تود، وهو أيضًا رئيس الاتحاد الدولي للسيارات.

وقد آتى هذا العمل ثماره بالفعل في غرب أفريقيا ، حيث اعتمدت الجماعة الاقتصادية لدول غرب أفريقيا العام الماضي خطة شاملة مجموعة من اللوائح لإدخال الوقود والمركبات الأنظف. دخلت هذه المعايير حيز التنفيذ في يناير من هذا العام.

وقال دي يونج إن الجهود جارية الآن لإدخال قواعد مماثلة في شرق إفريقيا ، وبدأت جنوب إفريقيا عملية تشاور حول المعايير المنسقة.

"أنا متفائل جدًا بأنه في أقل من خمس سنوات يمكننا أن نحقق معايير منسقة في جميع أنحاء إفريقيا ، وفي أقل من ثماني سنوات ، يمكننا أن نجعل العالم بأسره يقدم تلك المعايير الدنيا ، أو نعطي أو نأخذ بعض البلدان ،" دي يونغ ، مشيرًا إلى أنه يجب أيضًا اتخاذ إجراء في الطرف الآخر من سلسلة التوريد.

يحتاج المصدرون أيضًا إلى تحمل المسؤولية. إذا لم تعد السيارة صالحة للسير في بلد أوروبي ، فلا يجب عليك تصديرها ، بغض النظر عما إذا كانت هناك لائحة في البلد المستورد.

الجانب الإيجابي من التحول إلى اللون الأخضر

هناك فوائد أيضا للبلدان المتقدمة. بدلاً من تصدير السيارات القديمة الملوثة ، يمكن للدول إرسالها إلى مراكز إعادة التدوير ، وخلق الوظائف وبناء نظام دائري يوفر المواد الخام المعاد تدويرها لمصنعي السيارات. ومع تقلص المعروض للدول النامية ، سترتفع الأسعار ، مما يوفر حافزًا ماليًا للدول النامية لزيادة قدرتها الإنتاجية الخاصة وإرساء الأساس للانتقال في نهاية المطاف إلى أنظمة نقل أنظف.

تؤدي السياسات الواضحة أيضًا إلى دفع الابتكار والتقدم الخاصين.

مارك كارني ، مبعوث الأمم المتحدة الخاص المعني بالمناخ والتمويل ، وقد لاحظ أن الوقف الاختياري لمحركات الاحتراق الداخلي في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة بعد عام 2030 يعني أن الصناعة يمكنها المضي قدمًا الآن وإجراء التغييرات اللازمة.

هذا هو بالضبط المكان الذي يكون فيه القطاع المالي أقوى. لأن ما لن يفعله القطاع المالي هو الانتظار حتى عام 2030 للتكيف. سيبدأ في التكيف الآن. ستمنح الأموال والاستثمارات والقروض للشركات التي لديها خطط للازدهار في تلك البيئات ".

كما هو الحال مع جميع التحديات البيئية ، لن يتحقق النجاح إلا من خلال التعاون العالمي.

"لا يهم ما إذا كانت الانبعاثات المناخية تنبعث من هولندا أو كينيا. إنهم يحتسبون في الانبعاثات العالمية وهذه تحتاج إلى الوصول إلى الصفر بالنسبة لأسطول المركبات العالمي بحلول عام 2050 ، "قال دي يونج. "مع تغير المناخ ، لا يمكنك التخلص من مشكلة. لا تزال مشكلة ".