需要更快地采取行动应对黑碳排放:报告 - BreatheLife 2030
城市更新/法国巴黎/ 2018-07-21

需要加快对黑碳排放的行动:报告:

世界各地的标准需要更快地改变以满足排放和温度目标

巴黎,法国
形状 创建了素描。

根据研究报告,减排和温度目标需要比最初想象的更快采取更快的黑碳排放行动 国际清洁交通理事会 (ICCT)和 气候和清洁空气联盟 (联盟)。

由联盟赞助的ICCT的一份报告评估了世界在联盟全球引进低硫燃料和清洁柴油车辆方面取得的进展,这是减少近期气候变暖的一项重要战略的关键组成部分。 0.5年平均25°C,同时降低空气污染的公共卫生成本。

这一更大的战略要求75将所有行业的黑碳或烟灰降至2010以下的2030%。

而且,由于柴油车辆是全球黑碳排放的主要来源 - 占道路交通排放量的88% - 该行业的大幅减少将有利于公共卫生,农业和气候变化。

11月2016,联盟成员通过了 马拉喀什公报,支持实施低硫燃料和清洁柴油车辆全球战略,并承诺采用世界级排放标准。

该战略设定了符合4欧洲2025 / IV和6欧洲2030 / VI的车辆排放和燃料质量标准的目标。

但报告, 全球在2018中向无烟柴油车辆发展,发现该部门需要更高的目标才能保持75必须减少2030%的黑碳排放量,这将有助于实现近期平均变暖的0.5度降低 - 这将等于4和Euro 2021 / VI的Euro 6 / IV实施不迟于2025。

“这份报告显示,相当于欧VI标准的国家燃料质量和排放控制标准可以带来显着的近期气候效益,”ICC的清洁空气计划负责人Ray Minjares表示。

“重型车辆倡议正在努力确保所有国家成功地采取这一政策措施,”他说。

好消息是,存在明确且具有成本效益的技术,以实现柴油车辆的大量减排,这使得它们成为推动气候和可持续发展目标的良好候选者。

“无烟”发动机 - 或者相当于或优于Euro VI的重型柴油车,欧洲5b用于轻型柴油车,或任何明确要求安装柴油微粒过滤器的政策 - 能够减少与旧技术发动机相比,柴油BC的废气排放量为99%。

更现代的车辆,“过滤器强制”标准和更清洁,更高效的技术和燃油经济性标准都结合在一起,以提高燃油效率,这往往会减少这些车辆的二氧化碳排放。

该研究发现,在2018中,全球销售的新型重型柴油车的40%配备了柴油微粒过滤器。

在采用欧VI等效标准在印度和墨西哥生效后,该份额预计将在50中增长至2021%。

但是本月早些时候,中国单枪匹马地改变了这条轨迹:它的新标准要求 所有新的卡车,公共汽车和其他由柴油驱动的重型车辆都必须符合欧VI标准 2021的等效排放标准确保全球三分之二的新型重型柴油车在三年内无烟尘。

今年早些时候,墨西哥是一个联盟成员,成为第一个采用国家欧VI标准的拉丁美洲重型车辆,印度正在通过2020向全欧VI标准迈进。

交通排放是上周亚太气候周和新加坡世界城市峰会的热门话题,该峰会在联合报告发布几天后举行,与会者强调了解决这些问题的多重好处。

联合国环境部亚洲及太平洋办事处主任Dechen Tsering在一次关于低碳城市交通的会议上说:“我们需要加强环境与健康的联系,以推动全球向清洁流动的转变。”

“我们需要采取措施减少黑碳和颗粒物质,我们现在需要研究不同的领域以及如何实施它们。 让他们进入国家决定的贡献很重要,但我们也需要能够实现这一目标的冠军和领跑者,“她说。

该报告建议统一整个贸易集团的政策:“在经济联系紧密的国家之间协调车辆排放标准,燃料质量标准和二手车进口政策可以带来额外的好处,即消除或减少进展障碍,如竞争力问题,交叉 - 边境交通,有限的清洁燃料,以及符合当地设计规范的车辆模型的有限可用性“。

在这里阅读报告全球在2018中向无烟柴油车辆发展


“重型车辆倡议”正在举办次区域研讨会,以协调10月份在亚洲和南美洲9月份的无烟尘排放标准。 亚洲会议将由泰国政府共同主办,邀请所有东盟成员国参加。 南美洲的会议将与阿根廷政府共同主办。