亚洲跃向零尾气排放以克服空气污染-BreatheLife2030
网络更新/新加坡/ 2019-02-07

亚洲跨越零尾气排放以抵御空气污染:

将电动汽车纳入主流需要采取渐进政策

新加坡
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这篇文章第一次出现 在气候和清洁空气联盟网站上

烟雾弥漫的天空和危险的水平 上周在曼谷空气污染 由于持续的经济增长,城市化以及对能源和交通的不断增长的需求,亚太地区城市面临着持续不断的斗争。

低效和无关的公共交通系统已经促使更多人每天使用汽车和摩托车,进一步恶化交通拥堵,增加化石燃料的使用,空气污染和城市的温室气体排放。

虽然许多国家已采用更优质的燃料和车辆,但仍有一些国家尚未制定采用更先进标准的政策和计划。 许多希望提高燃料质量的国家的一个关键问题是获得必要的资金来支持炼油厂升级。

许多补贴燃料并拥有国有炼油厂的国家处于非常困难的地位,难以转向改善空气质量和采用更先进的汽车技术所必需的清洁燃料。 例如,当泰国采用欧洲2010车辆排放标准和燃料质量时,曼谷早期的空气污染大幅改善。 但在过去的4年中,该国尚未采用或宣布采用更严格的车辆排放标准的时间表。 车辆数量的大幅增加超过了该市的空气质量增长,并再次导致空气污染上升,特别是在较冷的月份。

对于公共交通而言,2-3轮车和汽车现已被许多国家和城市视为减轻空气污染和化石燃料消耗成本上升的关键战略。

联合国环境署亚太办事处在24 1月2019上举办了一场关于“使运输部门能够打击空气污染”的会外活动 亚洲部长和环境当局的第三次论坛 在新加坡,向政府代表和其他利益相关者介绍该地区电动交通主流化的最新政策,计划和机会。 来自新加坡陆路交通管理局,亚洲开发银行,比亚迪(中国电动车制造商),Grab(交通网络公司)和亚洲清洁空气的代表参加了联合国环境署的会外活动。

在新加坡举行的第三届亚洲部长和环境部门论坛上的“使运输部门电气化以打击空气污染”小组e

代表们收到了最近报告的调查结果 亚洲及太平洋地区的空气污染:基于科学的解决方案,这表明目前的政府政策不足以实现更好的空气质量和减少温室气体。 该报告建议各国政府继续实施渐进政策,包括将电动汽车纳入主流,以实现更好的空气质量。

讨论展示了亚太地区的许多努力,包括亚洲开发银行等发展机构以及比亚迪和Grab等私营部门行为者支持的当前努力。 政府在将电动交通主流化方面也非常重要。 新加坡陆路交通管理局表明了将电动交通纳入整体可持续交通框架和/或战略的必要性。 电动交通必须补充和支持整个交通系统,而不能成为国家和地方政府的一项独立政策。

来自该地区各国的政策实例包括蒙古对电动汽车和混合动力汽车征收的消费税,以及中国为购买电动汽车提供补贴以及在一些城市取消对这些汽车的限制的战略。 中国的政策使其成为电动汽车供应和需求的全球领导者。

“亚洲及太平洋空气污染:基于科学的解决方案”报告是联合国环境,气候和清洁空气联盟以及亚太清洁空气伙伴关系之间的合作。

阅读关于 25 这里有亚洲和太平洋的清洁空气措施。

阅读世界银行关于电动交通和发展的更多信息: 电动交通与发展:世界银行和国际公共交通协会的参与文件

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