Hatua ya haraka juu ya utoaji wa kaboni nyeusi inahitajika: ripoti:

Muda wa Kusoma: 3 dakika

Hatua ya kasi juu ya uzalishaji wa kaboni nyeusi kuliko awali ilifikiriwa inahitajika kwa kupunguza uzalishaji wa maji na joto la malengo, kulingana na Baraza la Kimataifa la Usafirishaji Safi (ICCT) na Mgogoro wa Hali ya Hewa na Safi (Muungano).

Ripoti ya ICCT, iliyodhaminiwa na Muungano, inachukua hatua ya maendeleo ya ulimwengu kuelekea juhudi za umoja wa ulimwengu za kuanzisha mafuta ya sulfuri ya chini na magari safi ya dizeli, ambayo ni sehemu muhimu ya mkakati mkubwa wa kupunguza hali ya hewa ya karibu na wastani wa 0.5 ° C zaidi ya miaka 25, wakati unapunguza gharama ya afya ya umma ya uchafuzi wa hewa.

Mkakati huu mkubwa unahitaji kaboni nyeusi, au sufu, kutoka sekta zote kuanguka kwa asilimia 75 chini ya viwango vya 2010 na 2030.

Na, kwa kuwa magari ya dizeli ni chanzo kikubwa cha uzalishaji wa kaboni nyeusi duniani - uhasibu kwa wastani wa asilimia 88 ya uzalishaji huu kutoka kwa usafiri wa barabara - kupunguza kwa kasi katika sekta hii kunasaidia afya ya umma, kilimo na mabadiliko ya hali ya hewa.

Mnamo Novemba 2016, wanachama wa Mshikamano walikubali Marrakech Mawasiliano, ambayo inasaidia utekelezaji wa Mkakati wa Ulimwenguni wa Mafuta ya Sulphur ya Chini na Magari ya Dizeli safi na huwapeana wanachama maalum kufuata viwango vya kiwango cha chafu duniani.

Mkakati huweka malengo ya kukutana na uzalishaji wa gari na viwango vya ubora wa mafuta sawa na Euro 4 / IV ifikapo 2025 na Euro 6 / VI ifikapo 2030.

Lakini ripoti hiyo, Maendeleo ya Global kuelekea magari ya dizeli isiyo na sofa katika 2018, iligundua kuwa matarajio ya juu yanahitajika kutoka kwa tarafa hii kubaki kwenye lengo la kupunguza asilimia 75 ya uzalishaji wa kaboni nyeusi ifikapo mwaka 2030 muhimu, ambayo itachangia kutoa kupunguzwa kwa digrii 0.5 kwa wastani wa joto la wastani - matarajio ambayo yatakuwa sawa na Utekelezaji wa Euro 4 / IV ifikapo mwaka 2021 na Euro 6 / VI kabla ya mwaka 2025.

"Ripoti hii inaonyesha kuwa viwango vya kitaifa vya kudhibiti ubora wa mafuta na chafu sawa na Euro VI vinaweza kutoa faida kubwa za hali ya hewa ya karibu," alisema Kiongozi, Programu ya Hewa Safi katika ICCT, Ray Minjares.

"Mpango wa magari mazito unafanya kazi kwa bidii kuhakikisha nchi zote zinafanikiwa kuchukua hatua hii ya sera," alisema.

Habari njema ni kwamba teknolojia zilizo wazi na za gharama nafuu zinapatikana ili kufikia kupunguza kiasi kikubwa cha kutolewa kwa magari ya dizeli, ambayo huwafanya kuwa mgombea mzuri wa kusonga sindano kuelekea malengo ya hali ya hewa na maendeleo endelevu.

"Mitambo" isiyo na mchanga - au yale sawa na bora zaidi ya Euro VI kwa magari ya dizeli yenye nguvu, Euro 5b kwa magari ya dizeli ya mwanga, au sera yoyote ambayo inahitajika wazi ufungaji wa dizeli ya chembechembe za dizeli - zinaweza kupunguza kutolea nje ya dizeli ya BC kwa asilimia 99 ikilinganishwa na injini za teknolojia za zamani.

Magari ya kisasa zaidi, viwango vya "kulazimisha vichungi" na safi, teknolojia inayofaa zaidi na viwango vya uchumi wa mafuta vyote vinachanganya ili kuboresha ufanisi wa mafuta pia, ambayo huwa inapunguza uzalishaji wa kaboni dioksidi kutoka kwa magari haya.

Utafiti huo uligundua kuwa katika 2018, asilimia 40 ya magari ya dizeli yenye nguvu nzito kuuzwa ulimwenguni kote walikuwa na vifaa vya nyuzi za dizeli.

Sehemu hii ilitarajiwa kukua kwa asilimia 50 katika 2021 baada ya viwango vya Euro VI-sawa vilivyoanza kutumika India na Mexico.

Lakini mapema mwezi huu, China moja kwa moja imesababisha kuwa trajectory: kiwango chake mpya, kinachohitajika malori yote mapya, mabasi na magari mengine nzito yaliyotumiwa na dizeli yanahitajika kufikia Euro VI viwango vya kutosha vya uzalishaji kutoka 2021, kuhakikisha kuwa theluthi mbili za magari ya dizeli nzito ya dunia ya uzito itakuwa sizi katika kipindi cha miaka mitatu.

Mapema mwaka huu, Mexiko, mwanachama wa Umoja wa Muungano, aliwa nchi ya kwanza ya Amerika ya Kusini kutekeleza viwango vya kitaifa vya Euro VI kwa ajili ya magari makubwa, na India inaendelea kuelekea viwango vyote vya Euro VI na 2020.

Utoaji wa usafirishaji ulikuwa suala la moto katika wiki ya mwisho ya wiki ya Asia-Pacific ya Hali ya Hewa na Mkutano wa Miji ya Dunia huko Singapore, ambayo ilifanyika siku zifuatazo baada ya kutolewa kwa ripoti ya pamoja, na washiriki kusisitiza faida nyingi za kukabiliana nao.

"Tunahitaji kuimarisha kiungo cha afya ya mazingira ili kusaidia kushinikiza mabadiliko ya kimataifa kwa usafi wa usafi," alisema Mkurugenzi wa Mazingira wa Umoja wa Mataifa, Asia na Ofisi ya Pasifiki, Dechen Tsering, katika kikao cha usafiri wa miji ya chini ya kaboni.

"Tunahitaji hatua za kupunguza kaboni nyeusi na chembe, sasa tunahitaji kuangalia maeneo tofauti na jinsi ya kutekeleza. Kuwaingiza katika Mchango wa Taifa-Iliyotakiwa ni muhimu, lakini pia tunahitaji mabingwa na watangulizi ambao watafanya hivyo kutokea, "alisema.

Ripoti hiyo ilipendekeza kuoanishwa kwa sera katika maeneo ya biashara: "mpangilio wa viwango vya uzalishaji wa gari, viwango vya ubora wa mafuta, na sera zinazotumika za uingizaji wa magari kati ya nchi zilizo na uhusiano thabiti wa kiuchumi zinaweza kuwa na faida zaidi ya kuondoa au kupunguza vizuizi vya maendeleo kama wasiwasi wa ushindani, msalaba -bara ya trafiki, ufikiaji mdogo wa mafuta safi, na upatikanaji mdogo wa modeli za gari zinazofikia uainishaji wa muundo wa ndani ”.

Soma ripoti hapa: Maendeleo ya Global kuelekea magari ya dizeli isiyo na sofa katika 2018

---

Mpango wa Magari ya Nguvu unashikilia warsha ndogo za kikanda kwa kuzingatia viwango vya uhuru wa soot huko Asia mnamo Oktoba na Kusini mwa Amerika mwezi Septemba. Mkutano wa Asia utahusishwa na serikali ya Thailand na mwaliko kwa nchi zote za wanachama wa ASEAN. Mkutano wa Amerika ya Kusini utashirikiana na Serikali ya Argentina.