Индия стремится к большему распространению электрической мобильности - BreatheLife2030
Обновления сети / Нью-Дели, Индия / 2019-03-25

Индия стремится к большему распространению электрической мобильности:

Правительство Индии объявило о субсидиях на 1.4 миллиарда долларов США для покупателей и производителей электромобилей и установило более высокие импортные пошлины, чтобы побудить отечественные компании строить автомобили.

Нью-Дели, Индия
Форма Созданный с эскиза.
Время чтения: 3 минут

Эта статья первоначально появилась на веб-сайт ООН по окружающей среде

В золотой лихорадке за мировое господство на рынке электромобилей Индия бросила свою шляпу на ринг. В прошлом месяце правительство под руководством Моди объявило, что предложит субсидии на 1.4 миллиарда долларов как для покупателей, так и для производителей электромобилей и введет более высокие импортные пошлины, чтобы побудить отечественные компании строить автомобили.

Правительство стремится, чтобы 30 процентов своего общественного транспорта был электрическим с помощью 2030. Премьер-министр Нарендра Моди подчеркнул, что он хочет, чтобы Индия возглавила цепочку создания стоимости от производства аккумуляторов до умной зарядки и производства электромобилей.

«Политика будет разработана как беспроигрышный вариант для всех, кто хочет возможностей в автомобильном секторе», - сказал Моди. Хотя он подчеркнул, что общественный транспорт останется в центре внимания электромобиля.

В настоящее время в Индии есть только две компании по производству электромобилей - Tata motors и Mahindra. Международные автомобильные гиганты Hyundai и Kia Motors разрабатывают электрические парки, разработанные специально для индийского рынка, и Kia подписывает меморандум о взаимопонимании с Андхра-Прадешем, чтобы помочь росту электрической мобильности в штате. Между тем во многих городах запланированы испытания электрических автобусов, в том числе в Хайдарабаде, Ченнаи и Гувахати.

Проблема загрязнения воздуха в Азии обсуждалась на 2 и Форуме ООН по деловой политике в науке в Найроби в марте 2019. Дечен Церинг, региональный директор Азиатско-Тихоокеанского региона по окружающей среде ООН, сказал, что индийский частный сектор проявил большой интерес к разработке электромобилей, но проблема по-прежнему в цене аккумуляторов.

«Они борются с тем, как избежать импорта», - сказал Церинг. «Они пытаются выяснить, сколько доступно на внутреннем рынке».

Проблема доступности компонентов возобновляемой энергии в странах с доходом ниже среднего остается проблемой. Часто такие предметы первой необходимости, как солнечные панели или литиевые батареи, не производятся на месте или, по крайней мере, не производятся в больших масштабах, что не позволяет частному сектору войти в инфраструктуру возобновляемых источников энергии. Однако 92 процента населения Азиатско-Тихоокеанского региона - около 4 миллиардов человек - подвержены загрязнению воздуха, которое представляет значительный риск для их здоровья.

Согласно отчету Загрязнение воздуха в Азиатско-Тихоокеанском регионе: научно-обоснованные решенияесли бы правительства приняли меры политики чистого воздуха 25, включая содействие использованию электромобилей, необходимость в дорогостоящем контроле загрязнения была бы меньше. В то время как инвестиции в 300-600 в долларовом выражении в год будут составлять лишь одну двадцатую часть от увеличения богатства 12 в триллионах долларов США по сравнению с 2030.

Арнико Кумар Пандай, региональный менеджер программ по атмосфере в Международном центре комплексного развития горных районов, сказал, что можно было добиться быстрого поглощения электромобилей в Азии за счет налогов. Он привел пример Непала, где автомобили, работающие на бензине и дизельном топливе, облагаются налогом в размере 220 при покупке, а электромобили - в 10.

«Тот же автомобиль дешевле, чем электрический, чем бензин или дизель», - сказал Пендей.

Между тем, Нобуюки Конума из Министерства охраны окружающей среды Японии заявил, что его страна использовала два подхода к борьбе с ощутимым загрязнением воздуха в Японии.

Во-первых, они установили строгие правила в отношении заводов, выделяющих парниковые газы, в форме Закона о борьбе с загрязнением воздуха. Во-вторых, они установили строгие стандарты выбросов от транспортных средств, как пассажирских, так и грузовых. Транспортные средства, которые отменили строгие правила, могут получить налоговые льготы, что стало большим стимулом для покупателей, поскольку в Японии высокие налоги на транспортные средства.

«Поэтому потребителям было предложено выбрать эти автомобили», - сказал Конума.

Из миллиарда долларов США, выделенного правительством Индии, около миллиарда долларов США было выделено на субсидии, миллионов долларов США на оплату инфраструктуры и около миллиона долларов США на административные расходы и рекламу.

Программа электронной среды ООН «Окружающая среда» помогает странам, особенно развивающимся странам, внедрить мобильность. Он помогает правительствам разрабатывать политику, обмениваться передовым опытом, опробовать технологические варианты, отслеживать потребление электромобилей, а также рассчитывать выбросы и экономические выгоды.


Фотография к заголовку: Ramesh NG / CC BY-SA 2.0