Необходимо более быстрое реагирование на выбросы черного углерода: отчет:

Время чтения: 3 минут

Более быстрое воздействие на выбросы черного углерода, чем первоначально предполагалось, необходимо для сокращения выбросов и установления температуры, согласно Международный совет по экологически чистым перевозкам (ICCT) и Климат и чистая воздушная коалиция (Коалиция).

Отчет ICCT, спонсируемый Коалицией, подводит итоги мирового прогресса в направлении глобальных усилий Коалиции по внедрению топлива с низким содержанием серы и более чистых дизельных транспортных средств, что является важным компонентом более широкой стратегии по сокращению краткосрочного потепления климата путем в среднем на 0.5 ° C в течение 25 лет, сокращая при этом расходы на здоровье населения, связанные с загрязнением воздуха.

Эта большая стратегия требует, чтобы черный углерод или сажа из всех секторов упали до 75 процентов ниже уровней 2010 с помощью 2030.

И поскольку дизельные транспортные средства являются основным источником выбросов углекислого газа в мире во всем мире - на их долю приходится приблизительно 88 процентов этих выбросов от автомобильного транспорта - резкое сокращение этого сектора принесет пользу общественному здравоохранению, сельскому хозяйству и изменению климата.

В ноябре 2016 члены Коалиции приняли Марракешское коммюнике, который поддерживает реализацию Глобальной стратегии по топливу с низким содержанием серы и более чистым дизельным транспортным средствам и обязывает конкретных участников принять стандарты выбросов мирового класса.

Стратегия устанавливает цели по соблюдению стандартов выбросов транспортных средств и качества топлива, эквивалентных Euro 4 / IV к 2025 году и Euro 6 / VI к 2030 году.

Но отчет, Глобальный прогресс в отношении сажевых дизельных транспортных средств в 2018, обнаружили, что от этого сектора требовались более высокие амбиции, чтобы оставаться в рамках цели по необходимому сокращению выбросов черного углерода на 75 процентов к 2030 году, что будет способствовать сокращению среднегодового потепления на 0.5 градуса - амбиции, которые будут равны Внедрение Евро 4 / IV к 2021 году и Евро 6 / VI не позднее 2025 года.

«Этот отчет показывает, что национальные стандарты качества топлива и контроля выбросов, эквивалентные Евро VI, могут принести значительные краткосрочные выгоды для климата», - сказал Рэй Миньярес, руководитель программы по чистому воздуху ICCT.

«Инициатива по созданию большегрузных автомобилей прилагает все усилия, чтобы все страны добились успеха в реализации этого политического шага», - сказал он.

Хорошей новостью является то, что существуют ясные и экономически эффективные технологии для достижения значительных сокращений выбросов от дизельных транспортных средств, что делает их хорошим кандидатом для перемещения иглы в сторону как целей климата, так и целей устойчивого развития.

«Безбольные» двигатели - или те, которые эквивалентны или лучше, чем Euro VI для тяжелых дизельных транспортных средств, Euro 5b для легковых дизельных транспортных средств или любые политики, которые явно требуют установки сажевого фильтра для твердых частиц, способны снижать выхлопных газов дизельного топлива до 99 процентов по сравнению с более старыми технологическими двигателями.

Более современные автомобили, стандарты «принудительного применения фильтров» и более чистые, более эффективные технологии и стандарты экономии топлива - все это вместе способствует повышению топливной эффективности, что, как правило, снижает выбросы углекислого газа от этих транспортных средств.

Исследование показало, что в 2018, 40 процентов новых сверхмощных дизельных автомобилей, проданных по всему миру, были оснащены сажевыми фильтрами.

Предполагалось, что эта доля вырастет до 50 процентов в 2021 после того, как принятые стандарты, эквивалентные ЕВ-VI, вступили в силу в Индии и Мексике.

Но в начале этого месяца Китай единолично укрепил эту траекторию: ее новый стандарт, требующий все новые грузовые автомобили, автобусы и другие тяжеловесные транспортные средства, работающие на дизельном топливе, должны будут соответствовать требованиям Евро VI эквивалентные нормы выбросов от 2021, гарантирует, что две трети новых сверхмощных дизельных автомобилей в мире будут без сажи через три года.

Ранее в этом году Мексика, член коалиции, стала первой латиноамериканской страной, принявшей национальные стандарты Евро-VI для сверхмощных автомобилей, а Индия движется к общенациональным стандартам Евро VI 2020.

Транспортные выбросы были горячей темой на прошедшей неделе в Азиатско-тихоокеанской климатической неделе и Всемирной встрече на высшем уровне в Сингапуре, которая состоялась через несколько дней после выпуска совместного доклада, при этом участники подчеркивали многочисленные преимущества их решения.

«Нам необходимо укрепить связь между окружающей средой и здоровьем, чтобы способствовать глобальному сдвигу в сторону чистой мобильности», - сказал директор ООН по окружающей среде Азиатско-тихоокеанского отделения Дехен Церинг на сессии по малоуглеродной городской мобильности.

«Нам нужны меры по сокращению выбросов черного углерода и твердых частиц, теперь нам нужно посмотреть на разные области и как их реализовать. Важное значение имеет их привлечение к национально-определенным взносам, но нам также нужны чемпионы и лидеры, которые сделают это возможным », - сказала она.

В отчете рекомендовалось согласовать политику торговых блоков: «Согласование стандартов выбросов транспортных средств, стандартов качества топлива и политики импорта подержанных автомобилей между странами с прочными экономическими связями может иметь дополнительное преимущество в виде устранения или уменьшения препятствий на пути прогресса, таких как проблемы конкурентоспособности, перекрестные - приграничное движение, ограниченный доступ к более чистым видам топлива и ограниченное количество моделей автомобилей, отвечающих местным проектным требованиям ».

Прочтите отчет здесь: Глобальный прогресс в отношении сажевых дизельных транспортных средств в 2018

---

Инициатива по эксплуатации тяжелых грузовых автомобилей проводит субрегиональные семинары по гармонизации сажевых стандартов выбросов в Азии в октябре и в Южной Америке в сентябре. Встреча в Азии будет организована правительством Таиланда с приглашениями для всех стран-членов АСЕАН. Встреча в Южной Америке будет организована совместно с правительством Аргентины.