“O bairro Centro se tornará o pulmão da cidade no coração de Madrid”, afirma o introdução a Madri Central, um plano que estabelece uma zona de baixas emissões no centro da capital espanhola que começa hoje.
A área de 472-hectare (1,166-acre) bloqueia veículos a gasolina registrados antes dos veículos 2000 e a diesel registrados antes da 2006 - exceto aqueles que se qualificam para isenção, incluindo residentes - enquanto favorecem os pedestres, bicicletas e o transporte público.
Para não-residentes, somente veículos com emissões zero e aqueles com rótulos ECO ficam livres sob a Central de Madri - o resto vem com condições, e aqueles cujos rótulos ambientais não atendem um dos quatro padrões estabelecidos no plano nacional de qualidade do ar, Plan Aire, não pode entrar na zona de baixas emissões.
De acordo com o governo municipal de Madri, a zona obterá reduções de 40 por cento das emissões de dióxido de nitrogênio (NO2), enquanto reduz o ruído e aumenta os espaços públicos para pessoas em vez de veículos. Também ajuda a combater as mudanças climáticas, reduzindo as emissões de gases de efeito estufa.
“A qualidade do ar vem rompendo níveis aceitáveis para os anos 10 e as pessoas na cidade estão sendo expostas ao ar que tem efeitos claros sobre sua saúde, especialmente aqueles que são mais vulneráveis, como crianças e idosos” dito Conselheira de Madrid para o meio ambiente e mobilidade, Inés Sabanés.
“Há pesquisas que mostram ligações claras entre picos de poluição e internações hospitalares. Tem um efeito muito claro sobre a saúde - sobre o número de mortes e partos prematuros ”, disse ela.
O sistema está sendo implementado gradualmente, com conformidade e exigências gradualmente restritivas - por exemplo, táxis a gasolina e diesel, bem como veículos particulares de aluguel, são permitidos na zona até o final da 2022, e multas serão impostas somente àqueles que desrespeitam as regras a partir de março do próximo ano.
O centro de Madri é servido por dezenas de linhas da EMT - que significa “Empresa Municipal de Transportes de Madri” - seis linhas de metrô e várias linhas RENFE (sistema ferroviário nacional) com paradas localizadas dentro da zona e no perímetro externo.
A Câmara Municipal de Madrid também opera o sistema de leasing de bicicletas públicas BiciMAD, que tem estações 57 (56 estão atualmente operacionais) e âncoras de bicicleta 1,425 (1,377 operative).
Madri é a segunda cidade a limitar os carros no centro da cidade - a cidade espanhola de Pontevedra, no noroeste da Espanha, famosa por seu centro histórico bem preservado e a basílica gótica atraiu atenção para proibir carros no centro da cidade.
Ambos adicionam um número de cidades europeias que já têm zonas de baixa emissão, e mais estão dispostos a seguir o exemplo, incluindo Paris, Atenas e Cidade do México, cujos prefeitos Planos anunciados em 2016 ao lado de Madri para levar carros a diesel e vans de suas estradas pela 2025.
"Eu não acho que seja uma das medidas mais rigorosas" dito Sabanés.
“Existem modelos diferentes, como cobrar muito para entrar no centro de uma cidade, ou proibições legais de dirigir em certas áreas, como em Berlim. Madri optou por um modelo misto, que permitirá uma implementação gradual à medida que formos alcançando nossos objetivos ”.
De acordo com último relatório da Contagem Regressiva da Lancet sobre saúde e mudança climática, o número de mortes prematuras por poluição do ar exterior na União Européia foi de cerca de 310,000 em 2015; 42,028 eram do setor de transporte. Segundo a OMS, as mortes prematuras por 12,000 foram relacionadas à poluição do ar externo na Espanha.
Banner foto por TeaMeister/CC BY 2.0.
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