É necessária uma ação mais rápida sobre as emissões de carbono negro: relatório - BreatheLife 2030
Atualizações da Cidade / Paris, França / 2018-07-21

É necessária uma ação mais rápida sobre as emissões de carbono negro: relatório:

Padrões em todo o mundo precisam mudar mais rapidamente para atender às metas de emissões e temperatura

Paris, França
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Uma ação mais rápida sobre as emissões de carbono negro do que se pensava inicialmente é necessária para que as metas de redução de emissões e temperatura sejam atingidas, de acordo com Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT) e os Coalizão Clima e Ar Limpo (a coalizão).

Um relatório do ICCT, patrocinado pela Coalizão, faz um balanço do progresso mundial em direção aos esforços globais da Coalizão para introduzir combustíveis com baixo teor de enxofre e veículos a diesel mais limpos, o que é um componente crucial de uma estratégia maior para reduzir o aquecimento climático no curto prazo. uma média de 0.5 ° C em 25 anos, enquanto corta o custo de saúde pública da poluição do ar.

Essa estratégia maior exige que o carbono preto, ou fuligem, de todos os setores caia para 75 por cento abaixo dos níveis 2010 da 2030.

E, como os veículos movidos a diesel são uma fonte importante de emissões de carbono negro no mundo - respondendo por cerca de 88 por cento dessas emissões do transporte rodoviário - reduções drásticas neste setor beneficiariam a saúde pública, a agricultura ea mudança climática.

Em novembro 2016, membros da Coalizão adotaram o Marraquexe Communique, que apoia a implementação da Estratégia Global sobre Combustíveis com Baixo teor de Enxofre e Veículos a Diesel mais Limpos e compromete membros específicos a adotar padrões de emissão de classe mundial.

A estratégia define metas para atender às emissões dos veículos e padrões de qualidade de combustível equivalentes ao Euro 4 / IV por 2025 e Euro 6 / VI por 2030.

Mas o relatório Progresso global para veículos a diesel sem fuligem em 2018Descobriu que era necessário ambição mais elevada deste sector para continuar a ser necessária uma redução de 75 por cento nas emissões de carbono negro por 2030, o que contribuiria para uma redução do grau 0.5 no aquecimento médio a curto prazo - ambição que seria igual a Implementação do Euro 4 / IV por 2021 e Euro 6 / VI até 2025.

“Este relatório mostra que os padrões nacionais de qualidade de combustível e controle de emissões equivalentes aos da norma Euro VI podem trazer benefícios significativos para o clima no curto prazo”, disse Ray Minjares, Programa de Ar Limpo do ICCT.

"A iniciativa de veículos pesados ​​está trabalhando duro para garantir que todos os países tenham sucesso em adotar essa medida política", disse ele.

A boa notícia é que existem tecnologias claras e econômicas para alcançar reduções substanciais de emissões de veículos a diesel, o que os torna um bom candidato para mover a agulha em favor de metas de desenvolvimento sustentável e climáticas.

motores “livre de fuligem” - ou aqueles equivalente ou melhor do que o Euro VI para veículos pesados ​​a diesel, Euro 5b para veículos a diesel ligeiros, ou quaisquer políticas que requerem explicitamente a instalação de um filtro de partículas diesel - são capazes de reduzir emissões de escape de diesel BC por 99 por cento em comparação com os motores de tecnologia mais antigos.

Veículos mais modernos, padrões de "forçamento de filtros" e tecnologias mais limpas e eficientes, além de padrões de economia de combustível, combinam-se para melhorar a eficiência de combustível, o que tende a reduzir as emissões de dióxido de carbono desses veículos.

O estudo descobriu que, em 2018, 40 por cento dos novos veículos pesados ​​a diesel vendidos em todo o mundo estavam equipados com filtros de partículas diesel.

Esta parte foi projetada para crescer para 50 por cento na 2021 após padrões adotados pela Euro VI terem entrado em vigor na Índia e no México.

Mas no início deste mês, a China só aumentou essa trajetória: seu novo padrão, exigindo todos os novos caminhões, ônibus e outros veículos pesados ​​movidos a diesel teriam que atender à Euro VI Os padrões equivalentes de emissões da 2021, garantem que dois terços dos novos veículos pesados ​​a diesel do mundo estarão livres de fuligem em três anos.

No início deste ano, o México, membro da Coalizão, tornou-se o primeiro país da América Latina a adotar os padrões nacionais Euro VI para veículos pesados, e a Índia está se movendo em direção aos padrões Euro VI nacionais da 2020.

As emissões de transportes foram um tema quente na Semana da Ásia-Pacífico da semana passada e na Cúpula das Cidades Mundiais em Cingapura, que aconteceu poucos dias após o lançamento do relatório conjunto, com os participantes enfatizando os múltiplos benefícios de enfrentá-los.

"Precisamos fortalecer o elo entre saúde e meio ambiente para ajudar a impulsionar a mudança global para a mobilidade limpa", disse o diretor da ONU para a Ásia e o Pacífico, Dechen Tsering, em uma sessão sobre mobilidade urbana de baixo carbono.

“Precisamos de medidas para reduzir o carbono negro e o material particulado, agora precisamos olhar para diferentes áreas e como implementá-las. Obtê-los em Contribuições Nacionalmente Determinadas é importante, mas também precisamos de campeões e líderes que farão isso acontecer ”, disse ela.

O relatório recomendou a harmonização das políticas em blocos comerciais: “alinhamento dos padrões de emissões de veículos, normas de qualidade dos combustíveis, e políticas de importação de veículos usados ​​entre os países com fortes laços econômicos poderia ter a vantagem de eliminar ou reduzir os obstáculos ao progresso, como preocupações de competitividade, cruz tráfego limitado, acesso limitado a combustíveis mais limpos e disponibilidade limitada de modelos de veículos que atendem às especificações locais de projeto ”.

Leia o relatório aqui:Progresso global para veículos a diesel sem fuligem em 2018


A Iniciativa de Veículos Pesados ​​está realizando workshops sub-regionais sobre a harmonização dos padrões de emissões livres de fuligem na Ásia em outubro e na América do Sul em setembro. A reunião na Ásia será co-organizada pelo governo da Tailândia, com convites para todos os países membros da ASEAN. O encontro na América do Sul será co-patrocinado pelo Governo da Argentina.