Londen streeft ernaar de meest beloopbare stad ter wereld te worden: BreatheLife2030
Netwerkupdates / Londen, Verenigd Koninkrijk / 2018-08-02

Londen streeft ernaar de meest beloopbare stad ter wereld te worden:

Het eerste Walking Action Plan van Londen mikt op een extra miljoen wandeltochten per dag tegen 2041

Londen, Verenigd Koninkrijk
Vorm Gemaakt met Sketch.
Leestijd: 4 minuten

Het doel: elke dag een miljoen extra wandeltochten maken in het kader van a grotere strategie om vóór 80 2041 procent van alle verplaatsingen in Londen te voet, per fiets of met het openbaar vervoer te laten plaatsvinden.

De investering: een recordbedrag van £2.2 miljard in straten in Londen om ze beter te maken om te lopen en te fietsen, en om de luchtkwaliteit te verbeteren.

In juli is de Burgemeester van Londen heeft het eerste Walking Action Plan van Londen aangekondigd, onderdeel van een grotere visie om de luchtvervuiling in de hoofdstad van 8.8 miljoen inwoners terug te dringen en tegelijkertijd de verkeersveiligheid en fysieke fitheid te vergroten.

Foto door Transport for Londen.

Het plan is bedoeld om bekende barrières voor het lopen weg te nemen door:

• Het ontwerpen, bouwen en beheren van straten waar mensen kunnen lopen, door te zorgen voor betere openbare ruimtes, meer looproutes en talrijkere en bredere oversteekplaatsen voor voetgangers;
• Ervoor zorgen dat lopen prioriteit krijgt in elk nieuw infrastructuurproject, door middel van de allereerste ontwerprichtlijnen voor voetgangers in Londen en een reeks andere instrumenten en analyses om stadsdelen te ondersteunen bij het realiseren van lokale plannen;
• Duizenden extra kinderen in staat stellen naar school te lopen door het aantal Gold-geaccrediteerde STARS-scholen te verdubbelen die pleiten voor gezonde routes naar school, en door getimede wegafsluitingen, autovrije dagen en snelheidslimieten van 20 km/u rond scholen te ondersteunen;
• Het uitrollen van innovatieve nieuwe verkeerssignaaltechnologie die het voor voetgangers veiliger en gemakkelijker maakt om over te steken, terwijl de congestie wordt geminimaliseerd; En
• Het creëren van nieuwe 'Active Travel Hubs' op de Londense metrostations, waardoor het gemakkelijker wordt om te lopen als onderdeel van een verdere reis.

Een nationale trend aanwakkeren?

De aankondiging kwam slechts enkele weken nadat Greater Manchester zijn plan onthulde om het grootste fiets- en wandelnetwerk in het Verenigd Koninkrijk aan te leggen, en slechts enkele dagen voordat de burgemeester van Londen, Sadiq Khan, een alarm voor ‘hoge’ luchtvervuiling in de stad activeerde.

“Dit is de tweede keer in zes maanden dat we het ‘hoge’ waarschuwingssysteem moeten gebruiken en laat zien waarom luchtvervuiling een volksgezondheidscrisis is”, zei hij in een toespraak. persbericht.

En slechts vijf dagen nadat het beloopbaarheidsplan werd vrijgegeven, ook het kantoor van de burgemeester lanceerde een ambitieus plan om het aantal doden op de Londense wegen te elimineren waarin het grote belang van stadsplanning werd benadrukt voor het behalen van een groot aantal bijkomende voordelen voor de gezondheid, leefbaarheid en kosteneffectiviteit van beleid.

Recent onderzoek schat dat als Londenaren twintig minuten per dag zouden fietsen of lopen, dit de National Health Service van het land £ 20 miljard per jaar zou besparen.

“Door het voor Londenaren gemakkelijker te maken om hun auto thuis te laten en in plaats daarvan te lopen, zal het de luchtvervuilingscrisis aanpakken en de verkeersopstoppingen verminderen naarmate de Londense bevolking blijft groeien”, aldus Will Norman, de eerste wandel- en fietscommissaris van Londen.

Deze populatie De verwachting is dat dit aantal de komende 8.7 jaar zal groeien van 10.5 miljoen naar 25 miljoen, wat elke dag meer dan vijf miljoen extra ritten via het transportnetwerk genereert.

“Crisis” is nauwelijks overdreven: de Britse luchtvervuiling werd driemaal door de Europese rechtbanken “illegaal” verklaard, en het land zal voor het hoogste gerechtshof verschijnen omdat zij er niet in zijn geslaagd het probleem adequaat aan te pakken.

Bijna 9,500 Londenaren sterven voortijdig door luchtvervuiling onderzoek in opdracht van Transport for London en de Greater London Authority.

Die statistiek kreeg vorige maand een menselijk gezicht, toen de conclusies van een onderzoek naar de dood van Ella Kissi-Debrah bekend werden gemaakt.

"Zonder onrechtmatige niveaus van luchtvervuiling zou Ella niet zijn gestorven”

De negenjarige Ella, die dol was op zwemmen, dansen en voetbal, kreeg een astmatische aanval en stierf toen de luchtvervuiling in de buurt waar ze woonde omhoog schoot.

Het was de laatste in een reeks astma-aanvallen in de jaren dat haar familie daar had gewoond, 25 meter van de Londense South Circular Road, een “beruchte hotspot voor vervuiling”, en zoals op één na alle ziekenhuisopnames viel dit samen met een piek in de luchtvervuiling in haar omgeving.

Dit laatste was een van de bevindingen uit een rapport van prof. Stephen Holgate, voorzitter van de adviescommissie van de regering over de gevolgen van luchtverontreiniging.

Het zou wel eens het eerste sterfgeval kunnen zijn dat rechtstreeks te wijten is aan de luchtvervuiling in de stad: het rapport van prof. Holgate, volgens BBC, zei dat blootstelling aan luchtverontreinigende stoffen een “belangrijke drijfveer” was voor de toestand van Ella en concludeerde dat er een “reëel vooruitzicht was dat zonder onwettige niveaus van luchtvervuiling Ella niet zou zijn gestorven”.

“Onwettige niveaus van luchtvervuiling droegen bij aan de oorzaak en de ernst van Ella’s astma op een manier die haar kwaliteit van leven ernstig in gevaar bracht en de oorzaak was van haar fatale astma-aanval”, aldus het rapport.

Onderzoekers gebruikten meetstations in de buurt van Ella's huis om de correlaties tussen de niveaus van stikstofdioxide en PM10 (fijnstof) ter plaatse en haar ziekenhuisopnames in kaart te brengen.

En net als in veel grote steden in de wereld is het verkeer de grootste veroorzaker van de vervuiling door stikstofdioxide en fijnstof in Londen.

Een uitdaging bergopwaarts? 

Toch hebben de initiatieven om mensen aan te moedigen om van de auto over te stappen op lopen, fietsen en openbaar vervoer hun werk te doen.

Zelfs nu er inspanningen worden geleverd om de schoolrun uit te bannen – 1 op de 4 auto’s op de weg in Londen tijdens de spitsuren maakt schoolruns – nieuwe cijfers uit de Nationale Reisenquête blijkt dat minder basisschoolleerlingen lopend of fietsend naar school gaan.

Slechts 51 procent van de basisschoolkinderen doet dit, vergeleken met 53 procent in 2017, en een enorme verschuiving ten opzichte van de 70 procent van de basisschoolkinderen die een generatie geleden lopend naar school ging.

Burgemeester Khan is deze maand echter volhardend een oproep aan alle stadsdelen van Londen om dit jaar deel te nemen aan de Wereldautovrije Dag op 22 september, terwijl Transport for London met meer dan 100 scholen samenwerkt om de auto af te zetten voor de schoolloop die dag, waarbij ouders of verzorgers worden aangespoord om met hun kinderen lopend of fietsend naar school te gaan.

Deze inspanningen zijn de laatste in een reeks initiatieven vanuit het kantoor van de burgemeester om de luchtvervuiling in Londen te bestrijden, beroemd geleid door de lancering van een Ultra Low Emission Zone (ULEZ), die minimale emissienormen voor voertuigen vereist; voertuigen die niet aan deze normen voldoen, moeten naast de congestieheffing dagelijks een toeslag van £ 10 betalen.

Andere zijn onder meer het investeren van £300 miljoen in het groener maken van de Londense busvloot en het stopzetten van de vergunningverlening voor nieuwe dieseltaxi’s vanaf 2018.

Lees verder: Persbericht: Londen wordt de meest beloopbare stad ter wereld


Banner foto door Roberto Trombetta, CC BY-NC 2.0.