भारतलाई बिजुली गतिशीलताको बढि बढ्दो धक्काले धक्का दिन्छ:

यो लेख मूलतः प्रकट भएको थियो संयुक्त राष्ट्र पर्यावरण वेबसाइट. 

विद्युतीय गतिशीलता बजारको विश्वव्यापी प्रभुत्वका लागि सुनको भीडमा, भारतले यसको टोपी औंठीमा फ्याँक्यो। मोदीको नेतृत्वमा रहेको सरकारले गत महिना घोषणा गर्‍यो कि उसले विद्युतीय सवारी उत्पादन गर्नेहरू र निर्माणकर्ता दुबैलाई १. billion अरब अमेरिकी डलर अनुदान दिने प्रस्ताव गर्दछ र सवारी साधन निर्माण गर्न स्वदेशी कम्पनीहरूलाई प्रोत्साहित गर्न उच्च आयात शुल्क लगाउँछ।

सरकारले यसको सार्वजनिक यातायातको 30 प्रतिशतको उद्देश्य 2030 द्वारा बिजुली बन्छ। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदीले तीव्रतामा जोड दिए कि उनले भारतलाई ब्याट्री उत्पादनबाट मूल्य श्रृंखलामा चार्ज चार्ज गर्ने बिजुली वाहन निर्माण गर्न नेतृत्व गर्न चाहन्छ।

मोदीले भने "नीतिहरू सबै मोटरसाइकल क्षेत्रमा अवसर चाहनेहरूको लागि जित-जितको रूपमा डिजाइन गरिनेछ।" मोदीले भने। यद्यपि उहाँले जोड दिनुभयो कि सार्वजनिक यातायात विद्युतीय गतिशीलता धक्काको फोकस हुनेछ।

वर्तमान मा, भारत को केवल दुई इलेक्ट्रिक कार निर्माण कम्पनीहरु, टाटा मोटर्स र महिंद्रा छ। अन्तर्राष्ट्रिय कार दिग्गज हुंडई र किआ मोटर्सले विशेष गरी भारतीय बजारको लागि डिजाइन गरिएको बिजुली बेडाहरू विकास गर्दैछन्, किआइले आन्ध्र प्रदेशसँगको सम्झौताको सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्न राज्यमा विद्युतीय गतिशीलताको विकासमा सहयोग पुर्याएको छ। यसबाहेक, धेरै शहरहरूले हैदराबाद, चेन्नई र गुवाहाटी सहित विद्युत् बसहरूको परीक्षण गरेका थिए।

मार्च 2 मा नैरोबी मा 2019nd संयुक्त राष्ट्र विज्ञान व्यापार नीति फोरम मा एशिया मा वायु प्रदूषण को मुद्दा मा चर्चा गरिएको थियो। संयुक्त राष्ट्र प्रशासनिकका एशिया-प्यासिफिकका क्षेत्रीय निर्देशक डेचेन सर्भरले भने, "भारतीय निजी क्षेत्रले विद्युत् कारहरू विकास गर्न धेरै चासो देखाएको छ, तर यो समस्या अझै ब्याट्रीको मूल्य थियो।

"तिनीहरू सबै कुरा आयात गर्न कसरी जोगिन संघर्षको साथ संघर्ष गरिरहेका हुन्छन्"। "उनीहरूले खोज्न खोजिरहेका छन कि घरेलु बजारमा कति उपलब्ध छ।"

तल्लो-मध्यम आय भएका देशहरूमा नवीकरणीय उर्जा अवयवहरू उपलब्धताको मुद्दा अझै चुनौतीपूर्ण नै छ। प्राय: आवश्यक सौर प्यानल वा लिथियम ब्याट्रीजस्ता स्थानीय रूपमा उत्पादन हुँदैन, वा कम्तिमा पनि स्केलमा हुँदैन, जसले निजी क्षेत्रलाई नवीकरणीय उर्जा पूर्वाधारमा प्रवेश गर्नबाट रोक्दछ। यद्यपि एशिया र प्रशान्त महासागरको 92 २ प्रतिशत मानिसहरुमा लगभग billion अर्ब मानिस वायु प्रदूषणको स्तरमा उत्रिएका छन् जसले उनीहरूको स्वास्थ्यलाई ठूलो जोखिम प्रदान गर्दछ।

रिपोर्टको अनुसार एशिया प्रशान्तमा वायु प्रदूषण: विज्ञान आधारित समाधान, यदि सरकारहरूले 25 सफा हवा नीति कार्यहरू अपनाए- यदि विद्युतीय वाहनोंको प्रयोगलाई बढावा सहित पनि महंगी प्रदूषण नियन्त्रणको आवश्यकता कम हुनेछ। जबकि यूएन $ 300-600 बिल प्रति वर्ष निवेश मात्र 12 द्वारा अमेरिका मा 2030 ट्रिलियन वृद्धि को वृद्धि को एक twentieth हुनेछ।

एकीकृत अन्तरिक्षको लागि अन्तर्राष्ट्रिय केन्द्रमा वातावरणको क्षेत्रीय कार्यक्रम प्रबन्धक अर्नोको कुमार पाण्डेले भने, यो करहरु मार्फत एशियामा बिजुली वाहनों को तेज गति को निर्माण गर्न सम्भव छ। उनले नेपालको उदाहरण दिए, जहाँ पेट्रोल र डीजलमा चलिरहेको कारहरू 220 प्रतिशतमा कर लगाएपछि, 10 प्रतिशतमा बिजुली कारहरू खरिद गरे।

"एउटै कार सस्तो पेट्रोल वा डीजल भन्दा बिजुलीको रूपमा," पाण्डेले बताए।

त्यसोभए जापानको पर्यावरण मंत्रालयबाट नोयूगोकी कोनामाले आफ्नो 1970s जापानको अप्हाण वायु प्रदूषणको सामना गर्न दुई उपायहरू प्रयोग गरेका थिए।

पहिलो, तिनीहरूले एयर प्रदूषण नियन्त्रण अधिनियमको रूपमा ग्रीन हाउस ग्याँसहरूलाई कारखाना कारखानाहरूमा कडा नियमहरू राखेका थिए। दोस्रो, तिनीहरूले यात्री र ढुवानी दुवैको गाडीबाट उत्सर्जनको लागि कडा स्तर निर्धारण गरे। कठोर नियमहरू सफा गर्ने वाहनहरूले कर कटौती पाउन सक्थे जुन जापानका गाडीहरूमा भारी करका रूपमा खरीददारहरूको लागि ठूलो प्रोत्साहन थियो।

"कन्मामाले भने" उपभोक्ताहरूलाई ती कारहरू चयन गर्न उत्साहित भए। "

भारतीय सरकार द्वारा जारी अमेरिकी डलर 1.4 अरब मध्ये, अमेरिकी डलर को बारे मा 1.2 अरब को सब्सिडी को लागि, आधारभूत शुल्क चार्ज गर्न को लागी यूएस $ 140 मिलियन को लागि, र प्रशासनिक खर्च र विज्ञापन को लागि केहि US $ 5 मिलियन को लागि निवेदन दिइएको छ।

संयुक्त राष्ट्र पर्यावरणको ई-गतिशीलता कार्यक्रमले विद्युतीय गतिशीलताको परिचयमा देशहरू, विशेष गरी उभरिरहेको अर्थव्यवस्थाहरूलाई समर्थन गर्दछ। यसले सरकारहरूलाई नीतिहरू विकास गर्न, सर्वोत्तम अभ्यासहरू, पायलट टेक्नोलोजी विकल्पहरू, विद्युतीय वाहन उत्थान ट्रयाक गर्न, र उत्सर्जन र आर्थिक लाभहरूको गणना गर्न मद्दत गर्दछ।

रमेश एनजी / सीसी BY-SA 2.0 द्वारा ब्यानर फोटो