India meningkatkan pengambilan mobiliti elektrik yang lebih besar:

Artikel ini pada asalnya muncul di laman web Alam Sekitar PBB. 

Dalam rintangan emas untuk penguasaan global dalam pasaran mobiliti elektrik, India telah meletakkan topinya ke gelanggang. Pemerintah pimpinan Modi mengumumkan bulan lalu bahwa ia akan menawarkan subsidi US $ 1.4 miliar untuk pembeli dan pengeluar kenderaan elektrik dan mengenakan tarif import yang lebih tinggi untuk memacu syarikat domestik untuk membina kenderaan.

Kerajaan mensasarkan 30 peratus pengangkutan awamnya menjadi elektrik oleh 2030. Dengan perdana menteri Narendra Modi menekankan bahawa dia mahukan India menerajui rantaian nilai dari penghasilan bateri untuk pengecasan pintar ke pembuatan kenderaan elektrik.

"Dasar akan dirancang sebagai kemenangan bagi semua yang menginginkan peluang dalam sektor automobil," kata Modi. Walaupun beliau menekankan bahawa pengangkutan awam akan terus menjadi tumpuan push mobiliti elektrik.

Pada masa ini, India hanya mempunyai dua syarikat pembuatan kereta elektrik, motor Tata dan Mahindra. Gergasi kereta antarabangsa Hyundai dan Kia Motors sedang membangunkan armada elektrik yang direka khusus untuk Pasar India, dengan Kia menandatangani memorandum persefahaman dengan Andhra Pradesh untuk membantu dalam pertumbuhan mobiliti elektrik di negeri ini. Sementara itu, banyak bandar raya merancang ujian bas elektrik termasuk Hyderabad, Chennai dan Guwahati.

Isu pencemaran udara di Asia dibincangkan di Forum Dasar Perniagaan Sains Sains 2nd di Nairobi pada bulan Mac 2019. Dechen Tsering, pengarah serantau Asia Pasifik untuk Alam Sekitar PBB, berkata bahawa sektor swasta India telah menunjukkan banyak minat dalam membangunkan kereta elektrik, tetapi masalahnya masih harga bateri.

"Mereka bergelut dengan cara untuk mengelakkan mengimport segala-galanya," kata Tsering. "Mereka cuba mengetahui sejauh mana terdapat di pasaran domestik."

Isu ketersediaan komponen tenaga boleh diperbaharui di negara berpendapatan sederhana rendah tetap menjadi cabaran. Selalunya keperluan seperti panel solar atau bateri litium tidak dihasilkan secara tempatan, atau sekurang-kurangnya tidak pada skala, yang menghalang sektor swasta memasuki infrastruktur tenaga boleh diperbaharui. Namun 92 persen penduduk Asia dan Pasifik - sekitar 4 miliar orang - terdedah kepada tahap pencemaran udara yang menimbulkan risiko besar bagi kesihatan mereka.

Menurut laporan itu Pencemaran Udara di Asia Pasifik: Penyelesaian berasaskan Sains, jika kerajaan mengambil tindakan dasar bersih udara 25 termasuk mempromosikan penggunaan kenderaan elektrik-kurang pasti memerlukan kawalan pencemaran yang mahal. Sementara pelaburan AS $ 300-600 bilion setahun akan menjadi hanya satu puluh dua peningkatan kenaikan AS $ 12 trilion dalam kekayaan oleh 2030.

Arnico Kumar Panday, pengurus program serantau untuk suasana di Pusat Antarabangsa untuk Pembangunan Gunung Bersepadu, berkata bahawa ia adalah mungkin untuk mewujudkan penerapan pesat kenderaan elektrik di Asia melalui cukai. Dia memberi contoh Nepal, di mana kereta yang menjalankan petrol dan diesel dikenakan cukai pada 220 peratus apabila dibeli, manakala kereta elektrik di 10 peratus.

"Kereta yang sama lebih murah sebagai elektrik daripada petrol atau diesel," kata Panday.

Sementara itu, Nobuyuki Konuma, dari Kementerian Alam Sekitar Jepun, berkata negaranya telah menggunakan dua pendekatan dalam menangani pencemaran udara yang mencemaskan 1970s Jepun.

Pertama, mereka telah menetapkan peraturan yang ketat ke atas kilang yang mengeluarkan gas rumah hijau dalam bentuk Akta Kawalan Pencemaran Air. Kedua, mereka menetapkan piawaian ketat untuk pelepasan dari kenderaan, penumpang dan barang. Kenderaan yang membersihkan peraturan tegas boleh mendapatkan pengurangan cukai, yang merupakan insentif yang besar kepada pembeli kerana Jepun mempunyai cukai yang berat terhadap kenderaan.

"Jadi pengguna digalakkan untuk memilih kereta itu," kata Konuma.

Daripada AS $ 1.4 bilion yang dikeluarkan oleh kerajaan India, kira-kira US $ 1.2 bilion telah diperuntukkan untuk subsidi, US $ 140 juta untuk infrastruktur yang dikenakan, dan sejumlah AS $ 5 juta untuk perbelanjaan pentadbiran dan pengiklanan.

Program e-mobiliti Alam Sekitar PBB menyokong negara-negara, terutamanya ekonomi baru muncul, dalam memperkenalkan mobiliti elektrik. Ia membantu kerajaan untuk membangunkan dasar, pertukaran amalan terbaik, pilihan teknologi perintis, mengesan pengambilan kenderaan elektrik, dan mengira pelepasan dan faedah ekonomi.

Foto sepanduk oleh Ramesh NG / CC BY-SA 2.0