Hampir separuh daripada semua kematian akibat pencemaran udara dari pengangkutan disebabkan oleh pelepasan diesel di jalan raya, dan satu dari tiga dikaitkan dengan pelepasan dari kenderaan luar dan penghantaran antarabangsa, menurut kajian global yang baru.
Penemuan ini adalah antara beberapa wahyu baru di Malaysia Gambaran Global Kesan Kesihatan Berkaitan Pencemaran Udara bagi Pelepasan Sektor Pengangkutan di 2010 dan 2015, dikeluarkan baru-baru ini oleh Majlis Antarabangsa mengenai Pengangkutan Bersih and Iklim dan Gabungan Udara Bersih.
Laporan ini membincangkan tahap dan skop yang terperinci mengenai sifat dan sumbangan sektor pengangkutan global ke pencemaran udara di seluruh dunia, yang memberi tumpuan kepada beban kesihatan dan mortaliti zarah partikulat halus (PM2.5) dan ozon dari rangkaian pengangkutan menyeluruh sumber.
Antara 2010 dan 2015, penyelidik mendapati corak yang menggalakkan: tindakan di peringkat kebangsaan di pasaran utama sedang berusaha untuk menahan sumbangan pelepasan pengangkutan ke kematian akibat pencemaran udara.
Lebih banyak kenderaan, lebih banyak batu mengembara, tetapi kadar kematian pencemaran udara dari pelepasan pengangkutan tetap stabil
Walaupun terdapat peningkatan dalam pemilikan kenderaan dan jarak kenderaan yang ditempuh antara tahun 2010 dan 2015, pecahan global kematian pramatang yang berkaitan dengan pencemaran udara oleh pelepasan saluran ekor tetap hampir sama.
Malah, mereka turun sedikit, dari 11.7 peratus kematian oleh semua sumber pencemaran udara di 2010 hingga 11.4 peratus dalam 2015, walaupun populasi global meningkat sebanyak 5.7 peratus.
Sesetengah negara amat berjaya dalam mengurangkan kesan pengangkutan ke atas pencemaran udara dan akibatnya, pada kesihatan.
Dari 2010 hingga 2015, jumlah kepekatan PM.2.5, ozon dan karbon hitam dari pengangkutan menurun di semua rantau yang melaksanakan piawaian bertaraf dunia untuk kualiti bahan api dan pelepasan kenderaan baru, termasuk Amerika Syarikat dan Kanada, EU dan Persatuan Perdagangan Bebas Eropah negara, dan Jepun.
Para penyelidik menganggarkan bahawa wilayah lain yang telah menerapkan "tahap progresif" kawalan pelepasan, termasuk Brazil, Argentina, Chile, Rusia dan Australia juga telah melihat penurunan konsentrasi pencemaran ini.
Kejayaan ini memperjuangkan perjuangan yang berterusan, namun: dalam jumlah mutlak, kematian akibat pelepasan pengangkutan meningkat - dari 361,000 menjadi 385,000, kerana pertumbuhan kematian keseluruhan oleh pencemaran udara.
Dalam 2015, yang diterjemahkan kepada 7.8 juta tahun kehilangan nyawa dan kira-kira $ 1 trilion (2015 US $) dalam kerosakan kesihatan di seluruh dunia dari PM2.5 dan kepekatan ozon dari pelepasan tailpipe sahaja.
"Impak kesihatan yang berkaitan dengan pengangkutan merosot di Amerika Syarikat, Kesatuan Eropah, dan Jepun sebagai piawaian pelepasan kenderaan telah dilaksanakan, tetapi pengurangan ini telah diimbangi oleh kesan yang semakin meningkat di China, India, dan bahagian lain di dunia," kata pengarang utama kajian ini dan profesor bersekutu di George Washington University Milken Institute of Public Health, Susan Anenberg.
"Kecuali kadar pengurangan pelepasan pengangkutan dipercepatkan, kesan-kesan kesihatan ini akan meningkat pada masa akan datang apabila populasi semakin bertambah, usia, dan menjadi lebih urbanized," katanya.
Para penyelidik menjangkakan kawasan yang mempunyai piawaian bertaraf dunia akan mengalami pengurangan lebih jauh ketika armada kenderaan lama berhenti, tetapi mereka mendorong para pembuat keputusan untuk mendapatkan momentum, kerana terdapat jeda waktu yang ditunjukkan antara menerapkan polisi yang relevan, seperti kenderaan dan bahan bakar baru piawaian, dan menyedari manfaat kesihatan mereka sepenuhnya - tidak kurang kerana armada kenderaan yang digunakan dan peralatan berkaitan mempunyai jangka hayat yang panjang.
Apa lagi yang perlu dilakukan untuk mengurangkan kesan kesihatan pencemaran udara melalui pengangkutan?
Khususnya, penyelidik mempunyai beberapa saranan untuk pembuat keputusan. Antaranya adalah berikut:
• Memperluas dan mempercepatkan pengambilan piawaian dunia bertaraf dunia di negara-negara dan blok perdagangan.
• Memperkukuhkan amalan pematuhan dan penguatkuasaan.
• Mempercepat perputaran armada untuk menghapuskan kenderaan dan peralatan dengan teknologi yang lebih lama dan melaksanakan zon pelepasan rendah, program penggantian / penggantian / pelupusan.
• Negara-negara yang mengimport kenderaan - terutamanya yang mengimport import kenderaan terpakai - harus mengemaskini dasar kerangka kerja dan dasar pengawalseliaan mereka untuk memastikan mereka tidak menjadi tempat lambakan untuk kenderaan diesel dengan PM2.5 tailpipe yang tinggi tanpa penapis zarah diesel dan pelepasan oksida nitrogen.
• Mengurangkan pelepasan dari sektor pengangkutan sebagai elemen utama pelan pengurusan negara dan tempatan yang bertujuan untuk mengurangkan pencemaran udara ambien dan bebannya terhadap kesihatan awam.
Tinjauan terperanjat di sebelah konservatif
Para penyelidik mengingatkan bahawa anggaran kesan kesihatan yang berkaitan dengan sektor pengangkutan mungkin diremehkan.
Pertama, mereka hanya melihat pencemaran udara daripada pelepasan gas buang pengangkutan, sedangkan kesan kesihatan awam terhadap sektor pengangkutan lebih luas, merangkumi bunyi bising, kesan aktiviti fizikal, kecederaan jalan raya, penyelamatan habuk jalan, pelepasan zarah dari paksi brek dan tayar, pelepasan penyejatan dan pelepasan kitaran hayat bahan bakar.
Kedua, walaupun anggaran kesan kesihatan kajian cenderung konservatif, kerana para penyelidik memperbesar kesan PM2.5 dan ozon dengan pengecualian bahan pencemar yang berkaitan dengan pengangkutan lain, seperti nitrogen dioksida, yang merupakan penyebab utama kebimbangan dalam beberapa bandar utama (lihat kotak).
Walau bagaimanapun, penemuan memberi maklumat penting ke dalam proses raksasa reka bentuk bandar lestari, pembangunan dan pengurusan, yang bergantung pada baki keputusan dan kesan yang diunjurkan dalam pelbagai sektor.
Sebagai contoh, pengurangan pelepasan pengangkutan sambil meningkatkan akses ke bentuk pengangkutan aktif (seperti berbasikal dan berjalan kaki) dan pengangkutan awam akan meraih faedah bersama untuk mempromosikan lebih banyak aktiviti fizikal dan mengurangkan pelepasan gas rumah hijau, tetapi, di sisi lain, mempunyai potensi implikasi kerana kecederaan dan kematian akibat kemalangan kenderaan.
Untuk menutup jurang seperti ini, para penyelidik mencadangkan bahawa pekerjaan masa depan menangani manfaat bersama ini, mengukur manfaat kesihatan masa depan dari dasar yang baru-baru ini diguna pakai dan kerosakan kesihatan dari jangkaan pertumbuhan aktiviti pengangkutan yang berkembang pesat di dunia, memproyeksikan kesan pertumbuhan dan penuaan populasi, pembandaran, dan faktor lain yang boleh mempengaruhi kesan kesihatan yang berkaitan dengan pengangkutan dalam konteks senario dasar yang realistik.
Baca laporan penuh dari Majlis Antarabangsa mengenai Pengangkutan Bersih dan Iklim dan Gabungan Udara Bersih: Gambaran Global Kesan Kesihatan Berkaitan Pencemaran Udara bagi Pelepasan Sektor Pengangkutan di 2010 dan 2015
Baca Penggunaan tanah, pengangkutan, dan kesihatan penduduk: menganggarkan faedah kesihatan bandar-bandar padat dari siri Lancet Reka bentuk, pengangkutan dan kesihatan bandar
Foto sepanduk oleh Lingaraj GJ / CC BY 2.0
English
Amharic
Arabic
Bengali
Bosnian
Bulgarian
Chinese (Simplified)
Dutch
English
French
German
Hindi
Indonesian
Italian
Korean
Lao
Malay
Mongolian
Nepali
Persian
Polish
Portuguese
Russian
Spanish
Swahili
Urdu