Hampir separuh daripada semua kematian akibat pencemaran udara pengangkutan yang disebabkan oleh kenderaan di atas jalan raya, kata kajian baru - BreatheLife 2030
Kemas kini Rangkaian / Washington, DC / 2019-03-04

Hampir separuh daripada semua kematian akibat pencemaran udara pengangkutan yang disebabkan oleh kenderaan di dalam kenderaan diesel, kata kajian baru:

Tetapi, penemuan juga mencerminkan pengurangan pelepasan berkaitan pengangkutan di pasaran pengawalseliaan utama sedang berjalan

Washington, DC
bentuk Dibuat dengan lakaran.
Waktu membaca: 4 minit

Hampir separuh daripada semua kematian akibat pencemaran udara dari pengangkutan disebabkan oleh pelepasan diesel di jalan raya, dan satu dari tiga dikaitkan dengan pelepasan dari kenderaan luar dan penghantaran antarabangsa, menurut kajian global yang baru.

Penemuan ini adalah antara beberapa wahyu baru di Malaysia Gambaran Global Kesan Kesihatan Berkaitan Pencemaran Udara bagi Pelepasan Sektor Pengangkutan di 2010 dan 2015, dikeluarkan baru-baru ini oleh Majlis Antarabangsa mengenai Pengangkutan Bersih dan Iklim dan Gabungan Udara Bersih.

Laporan ini membincangkan tahap dan skop yang terperinci mengenai sifat dan sumbangan sektor pengangkutan global ke pencemaran udara di seluruh dunia, yang memberi tumpuan kepada beban kesihatan dan mortaliti zarah partikulat halus (PM2.5) dan ozon dari rangkaian pengangkutan menyeluruh sumber.

Antara 2010 dan 2015, penyelidik mendapati corak yang menggalakkan: tindakan di peringkat kebangsaan di pasaran utama sedang berusaha untuk menahan sumbangan pelepasan pengangkutan ke kematian akibat pencemaran udara.

Lebih banyak kenderaan, lebih banyak batu mengembara, tetapi kadar kematian pencemaran udara dari pelepasan pengangkutan tetap stabil

Walaupun pertumbuhan dalam pemilikan kenderaan kenderaan dan jarak kenderaan yang ditempuh antara 2010 dan 2015, pecahan global yang berkaitan dengan pencemaran udara yang disebabkan oleh pelepasan tailpipe kekal hampir sama.

Malah, mereka turun sedikit, dari 11.7 peratus kematian oleh semua sumber pencemaran udara di 2010 hingga 11.4 peratus dalam 2015, walaupun populasi global meningkat sebanyak 5.7 peratus.

Sesetengah negara amat berjaya dalam mengurangkan kesan pengangkutan ke atas pencemaran udara dan akibatnya, pada kesihatan.

Dari 2010 hingga 2015, jumlah kepekatan PM.2.5, ozon dan karbon hitam dari pengangkutan menurun di semua rantau yang melaksanakan piawaian bertaraf dunia untuk kualiti bahan api dan pelepasan kenderaan baru, termasuk Amerika Syarikat dan Kanada, EU dan Persatuan Perdagangan Bebas Eropah negara, dan Jepun.

Para penyelidik menganggarkan bahawa kawasan lain yang telah melaksanakan "peringkat progresif" kawalan pelepasan, termasuk Brazil, Argentina, Chile, Rusia dan Australia juga menyaksikan penurunan kepekatan bahan pencemar ini.

Kejayaan-kejayaan ini menimbulkan perjuangan yang berterusan, bagaimanapun: dalam jumlah mutlak, kematian oleh pelepasan pengangkutan meningkat- dari 361,000 ke 385,000, kerana pertumbuhan dalam kematian keseluruhan oleh pencemaran udara.

Dalam 2015, yang diterjemahkan kepada 7.8 juta tahun kehilangan nyawa dan kira-kira $ 1 trilion (2015 US $) dalam kerosakan kesihatan di seluruh dunia dari PM2.5 dan kepekatan ozon dari pelepasan tailpipe sahaja.

"Impak kesihatan yang berkaitan dengan pengangkutan merosot di Amerika Syarikat, Kesatuan Eropah, dan Jepun sebagai piawaian pelepasan kenderaan telah dilaksanakan, tetapi pengurangan ini telah diimbangi oleh kesan yang semakin meningkat di China, India, dan bahagian lain di dunia," kata pengarang utama kajian ini dan profesor bersekutu di George Washington University Milken Institute of Public Health, Susan Anenberg.

"Kecuali kadar pengurangan pelepasan pengangkutan dipercepatkan, kesan-kesan kesihatan ini akan meningkat pada masa akan datang apabila populasi semakin bertambah, usia, dan menjadi lebih urbanized," katanya.

Para penyelidik mengharapkan wilayah dengan piawaian bertaraf dunia untuk melihat pengurangan lebih lanjut kerana armada kenderaan lama bersara, tetapi mereka menggalakkan pembuat keputusan untuk mendapatkan momentum yang berlaku, kerana terdapat masa tamat yang ditunjukkan antara meletakkan dasar yang relevan, seperti kenderaan baru dan bahan api piawaian, dan merealisasikan manfaat kesihatan penuh mereka - tidak semestinya kerana armada kenderaan yang digunakan dan peralatan yang berkaitan mempunyai jangka hayat yang lama.

Apa lagi yang perlu dilakukan untuk mengurangkan kesan kesihatan pencemaran udara melalui pengangkutan?

Khususnya, penyelidik mempunyai beberapa saranan untuk pembuat keputusan. Antaranya adalah berikut:

• Memperluas dan mempercepatkan pengambilan piawaian dunia bertaraf dunia di negara-negara dan blok perdagangan.

• Memperkukuhkan amalan pematuhan dan penguatkuasaan.

• Mempercepat perputaran armada untuk menghapuskan kenderaan dan peralatan dengan teknologi yang lebih lama dan melaksanakan zon pelepasan rendah, program penggantian / penggantian / pelupusan.

• Negara-negara yang mengimport kenderaan - terutamanya yang mengimport import kenderaan terpakai - harus mengemaskini dasar kerangka kerja dan dasar pengawalseliaan mereka untuk memastikan mereka tidak menjadi tempat lambakan untuk kenderaan diesel dengan PM2.5 tailpipe yang tinggi tanpa penapis zarah diesel dan pelepasan oksida nitrogen.

• Mengurangkan pelepasan dari sektor pengangkutan sebagai elemen utama pelan pengurusan negara dan tempatan yang bertujuan untuk mengurangkan pencemaran udara ambien dan bebannya terhadap kesihatan awam.

Tinjauan terperanjat di sebelah konservatif

Para penyelidik memberi amaran bahawa kesan anggaran kesihatan yang dikaitkan dengan sektor pengangkutan kemungkinan besar diremehkan.

Pertama, mereka hanya melihat pencemaran udara daripada pelepasan gas buang pengangkutan, sedangkan kesan kesihatan awam terhadap sektor pengangkutan lebih luas, merangkumi bunyi bising, kesan aktiviti fizikal, kecederaan jalan raya, penyelamatan habuk jalan, pelepasan zarah dari paksi brek dan tayar, pelepasan penyejatan dan pelepasan kitaran hayat bahan bakar.

Kedua, walaupun kesan impak kesihatan kajian mungkin konservatif, kerana penyelidik mengetengahkan kesan PM2.5 dan ozon ke pengecualian bahan cemar yang berkaitan dengan pengangkutan, seperti nitrogen dioksida, yang merupakan punca utama yang menjadi perhatian dalam beberapa major bandar (lihat kotak).

Walau bagaimanapun, penemuan memberi maklumat penting ke dalam proses raksasa reka bentuk bandar lestari, pembangunan dan pengurusan, yang bergantung pada baki keputusan dan kesan yang diunjurkan dalam pelbagai sektor.

Sebagai contoh, mengurangkan pelepasan pengangkutan sambil meningkatkan akses kepada bentuk pengangkutan yang aktif (seperti berbasikal dan berjalan kaki) dan pengangkutan awam akan meraih faedah bersama untuk mempromosikan lebih banyak aktiviti fizikal dan mengurangkan pelepasan gas rumah hijau, tetapi, sebaliknya, mempunyai implikasi yang berpotensi untuk kecederaan dan kematian akibat kemalangan kenderaan.

Untuk menutup jurang seperti ini, para penyelidik mencadangkan bahawa kerja masa depan menangani manfaat bersama ini, mengukur faedah kesihatan masa depan dasar yang diterima pakai dan kerosakan kesihatan daripada jangkaan pertumbuhan dalam aktiviti pengangkutan dengan pesat membangun bahagian-bahagian dunia, memproyeksikan kesan-kesan pertumbuhan dan populasi penuaan, urbanisasi, dan faktor lain yang boleh menjejaskan kesan kesihatan berkaitan pengangkutan dalam konteks senario dasar yang realistik.

Baca laporan penuh dari Majlis Antarabangsa mengenai Pengangkutan Bersih dan Iklim dan Gabungan Udara Bersih: Gambaran Global Kesan Kesihatan Berkaitan Pencemaran Udara bagi Pelepasan Sektor Pengangkutan di 2010 dan 2015

Baca Penggunaan tanah, pengangkutan, dan kesihatan penduduk: menganggarkan faedah kesihatan bandar-bandar padat dari siri Lancet Reka bentuk, pengangkutan dan kesihatan bandar


Foto sepanduk oleh Lingaraj GJ / CC BY 2.0