«Le quartier Centro deviendra un poumon pour la ville au cœur de Madrid», déclare le introduction à Madrid Central, un plan qui établit une zone à faibles émissions au centre de la capitale espagnole qui commence aujourd’hui.
La zone 472-hectare (1,166-acre) verrouille les véhicules à essence immatriculés avant 2000 et les véhicules à moteur diesel immatriculés avant 2006 - à l'exception de ceux qui peuvent bénéficier d'une exemption, y compris les résidents - tout en favorisant les piétons, les vélos et les transports publics.
Pour les non-résidents, seuls les véhicules à zéro émission et ceux portant le label ECO ont toute liberté sous Madrid centrale. Le reste est assorti de conditions, et ceux dont le label environnemental ne correspond pas. une des quatre normes dans le cadre du plan national sur la qualité de l'air, Plan Aire, ne peut pas du tout entrer dans la zone à faibles émissions.
Selon le gouvernement municipal de Madrid, la zone permettra de réduire de 40% les émissions de dioxyde d'azote (NO2), tout en réduisant le bruit et en augmentant les espaces publics pour les personnes plutôt que pour les véhicules. Il permet également de lutter contre le changement climatique en réduisant les émissions de gaz à effet de serre.
«La qualité de l’air dépasse les niveaux acceptables depuis des années 10 et les habitants de la ville sont exposés à un air ayant des effets néfastes sur leur santé, en particulier les plus vulnérables, tels que les enfants et les personnes âgées», a affirmé Valérie Plante. Inés Sabanés, conseillère madrilène pour l'environnement et la mobilité.
«Des recherches ont montré des liens clairs entre les pics de pollution et les admissions à l'hôpital. Cela a un effet très clair sur la santé - sur le nombre de décès et de naissances prématurées », a-t-elle déclaré.
Le système est progressivement mis en place, la conformité et les exigences se resserrant progressivement - par exemple, les taxis essence et diesel, ainsi que les véhicules de location privés, sont autorisés dans la zone jusqu'à la fin de 2022, et des amendes ne seront infligées que pour ceux qui ne respectent pas les règles. les règles de mars l'année prochaine.
Le centre de Madrid est desservi par des dizaines de lignes EMT - ce qui signifie «Empresa Municipal de Transports de Madrid» - six lignes de métro et plusieurs lignes RENFE (système national de trains) avec des arrêts situés à la fois dans la zone et sur le périmètre extérieur.
La mairie de Madrid exploite également le système de location de bicyclettes publiques BiciMAD, qui comprend des stations 57 (56 sont actuellement opérationnelles) et des ancrages pour bicyclettes 1,425 (opérateurs 1,377 opérationnels).
Madrid est la deuxième ville à limiter le nombre de voitures dans son centre-ville. La ville espagnole de Pontevedra, au nord-ouest de l'Espagne, célèbre pour sa vieille ville bien préservée et sa basilique gothique attiré l'attention pour interdire les voitures dans son centre-ville.
Ils ont tous deux ajouter à un certain nombre de villes européennes qui ont déjà des zones à faibles émissionset d’autres, comme Paris, Athènes et Mexico, dont les maires plans annoncés 2016 aux côtés de Madrid pour retirer les voitures et les fourgonnettes diesel de 2025.
"Je ne pense pas que ce soit parmi les mesures les plus strictes," a affirmé Valérie Plante. Sabanés.
«Il existe différents modèles, tels que le fait de faire payer beaucoup pour entrer dans le centre-ville ou l'interdiction légale de conduire dans certaines zones, comme à Berlin. Madrid a opté pour un modèle mixte, ce qui permettra une mise en œuvre progressive au fur et à mesure que nous nous efforcerons d'atteindre nos objectifs. ”
Selon le dernier rapport du compte à rebours Lancet sur la santé et le changement climatique, le nombre de décès prématurés dus à la pollution de l'air extérieur dans l'Union européenne était d'environ 310,000 sur 2015; 42,028 provenaient du secteur des transports. Selon l'OMS, des décès prématurés dus à 12,000 étaient liés à la pollution de l'air extérieur en Espagne.
Bannière photo par TeaMeister/CC BY 2.0.
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