Londres aspire à devenir la ville la plus accessible au monde - BreatheLife 2030
Network Updates / Londres, Royaume-Uni / 2018-08-02

Londres aspire à devenir la ville la plus accessible au monde:

Le premier plan d'action à pied de Londres vise un million de voyages supplémentaires par jour de 2041

Londres, Royaume-Uni
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L’objectif: un million de randonnées supplémentaires chaque jour dans le cadre d’une stratégie plus large obtenir 80 pour cent de tous les trajets à Londres effectués à pied, à vélo ou en transports en commun avant 2041.

L'investissement: un record de £ 2.2bn dans les rues de Londres pour les rendre meilleurs pour la marche et le vélo et améliorer la qualité de l'air.

En juillet, le Le maire de Londres a annoncé le premier plan d'action pour la marche à Londres, dans le cadre d'une vision plus large de réduire la pollution de l'air dans la capitale de 8.8 millions de personnes tout en améliorant la sécurité routière et la forme physique.

Photo par Transport for London.

Le plan vise à éliminer les obstacles connus à la marche en:

• Concevoir, construire et gérer des rues pour les personnes qui marchent, en offrant de meilleurs espaces publics, davantage de sentiers pédestres et des passages pour piétons plus nombreux et plus larges;
• veiller à ce que chaque nouveau projet d'infrastructure accorde la priorité à la marche, grâce aux toutes premières orientations de Londres en matière de conception des piétons et à une série d'autres outils et analyses destinés à aider les arrondissements à mettre en œuvre des programmes locaux;
• Permettre à des milliers d'enfants supplémentaires d'aller à l'école en doublant le nombre d'écoles STARS accréditées par Gold qui défendent des itinéraires sains pour se rendre à l'école, et en soutenant les fermetures programmées de routes, les journées sans voiture et les limitations de vitesse 20mph autour des écoles;
• Mettre en place une nouvelle technologie de signalisation routière novatrice qui rend les piétons plus sûrs et plus faciles à traverser, tout en réduisant au minimum la congestion; et
• Création de nouveaux «Active Travel Hubs» dans les stations de métro londoniennes, facilitant la marche dans le cadre d'un voyage en avant.

Susciter une tendance nationale?

L'annonce intervient quelques semaines après que le Grand Manchester a dévoilé son projet de construire le plus grand réseau de cyclisme et de marche au Royaume-Uni, et quelques jours avant que le maire de Londres, Sadiq Khan, ne déclenche une alerte à la pollution atmosphérique.

"C'est la deuxième fois en six mois que nous devons utiliser le système d'alerte" haut "et montrer pourquoi la pollution de l'air est une crise de santé publique", at-il déclaré. communiqué de presse.

Et, seulement cinq jours après que le plan de walkability a été libéré, le bureau du maire a également a lancé un plan ambitieux pour éliminer les décès sur les routes de Londres cela soulignait l'importance profonde de la planification urbaine pour récolter une multitude de co-bénéfices pour la santé, la qualité de vie et la rentabilité des politiques.

Recherche récente estime que si les Londoniens passaient 20 par jour à faire du vélo ou à marcher, cela permettrait au service national de la santé du pays d'économiser des milliards de 1.7 par an.

«En aidant les Londoniens à laisser leur voiture chez eux et à marcher, cela résoudra la crise de la pollution atmosphérique et réduira les embouteillages alors que la population de Londres continue de croître», a déclaré Will Norman, le premier commissaire à la marche et au cyclisme de London.

Cette population devrait passer de 8.7 millions à 10.5 millions au cours des prochaines années 25, générant plus de cinq millions de déplacements supplémentaires chaque jour sur le réseau de transport.

"Crise" n'est pas une exagération: la pollution de l'air du Royaume-Uni a été déclarée trois fois "illégale" par les tribunaux européens, et le pays doit venir devant sa plus haute cour pour avoir échoué à s'attaquer de manière adéquate au problème.

Près de 9,500 Londoniens meurent prématurément de la pollution de l'air, selon recherche commandée par Transport for London et la Greater London Authority.

Cette statistique a été donnée un visage humain le mois dernier, quand les conclusions d'une enquête sur la mort d'Ella Kissi-Debrah ont été libérées.

"Sans des niveaux illégaux de pollution de l'air, Ella ne serait pas morte "

Ella, âgée de neuf ans, qui adorait la natation, la danse et le football, a eu une crise d'asthme et est décédée lorsque la pollution de l'air a augmenté à l'endroit où elle vivait.

Ce fut la dernière d'une série d'attaques d'asthme au cours des années où sa famille avait vécu là, 25 mètres de South Circular Road à Londres, un "Hotspot de pollution notoire"et, comme toutes ses admissions à l'hôpital sauf une, elle a coïncidé avec un pic de pollution de l'air dans sa localité.

Ce dernier était l'une des conclusions d'un rapport du professeur Stephen Holgate, président du comité consultatif du gouvernement sur les effets de la pollution de l'air.

Il se peut que son premier décès soit directement attribuable à la pollution de l'air dans la ville: le rapport du professeur Holgate, selon BBC, a déclaré que l'exposition aux polluants atmosphériques était un "facteur clé" de la condition d'Ella et a conclu qu'il y avait "de réelles perspectives que sans niveaux illicites de pollution atmosphérique, Ella ne serait pas mort".

"Les niveaux illicites de pollution atmosphérique ont contribué à la cause et à la gravité de l’asthme d’Ella d’une manière qui a grandement compromis sa qualité de vie et a été la cause de sa crise d’asthme fatale", ajoute le rapport.

Les chercheurs ont utilisé des stations de surveillance proches du domicile d'Ella pour établir les corrélations entre les niveaux de dioxyde d'azote et de PM10 (particules fines) dans la localité et les admissions à l'hôpital.

Et, comme dans de nombreuses grandes villes du monde, le principal facteur de pollution par le dioxyde d’azote et les particules à Londres est le trafic.

Un défi difficile?

Cependant, les initiatives visant à encourager les gens à passer de la voiture à la marche, au vélo et aux transports en commun ont du pain sur la planche.

Même si les efforts pour éliminer la gestion des écoles sont en train d'être mis en œuvre - les voitures 1 dans 4 sur la route à Londres à l'heure de pointe font des courses scolaires - nouveaux chiffres de l'Enquête nationale sur les voyages montrent que moins d’écoliers vont à l’école à pied ou à bicyclette.

51 pour cent seulement des enfants du primaire le font, soit une baisse de 53 pour cent à 2017, et un énorme changement par rapport au 70 pour cent des enfants du primaire qui sont allés à l'école il y a une génération.

Le maire Khan est persistant, cependant, ce mois-ci appelant chaque arrondissement de Londres à s'impliquer dans la Journée mondiale sans voiture de cette année en septembre 22, alors que Transport for London travaille avec plus que les écoles 100 pour laisser la voiture à l’école ce jour-là, exhortant les parents ou les soignants à marcher ou à faire du vélo avec leurs enfants à l’école.

Ces efforts sont les derniers d’une série d’initiatives lancées par le bureau du maire pour lutter contre la pollution de l’air à Londres, notamment grâce au lancement d’une zone à émissions ultra faibles (ULEZ), qui exige des normes d’émission minimales pour les véhicules; les véhicules qui ne répondent pas à ces normes doivent payer une taxe journalière de £ 10 en plus du péage urbain.

D’autres incluent l’investissement de 300 millions dans l’écologisation de la flotte de bus de Londres et l’arrêt de la concession de licences de nouveaux taxis diesel auprès de 2018.

Lire la suite: Communiqué de presse: Londres est sur le point de devenir la ville la plus accessible au monde


Banner photo par Roberto Trombetta, CC BY-NC 2.0.