Londres aspire à devenir la ville la plus accessible à pied au monde - BreatheLife2030
Network Updates / Londres, Royaume-Uni / 2018-08-02

Londres aspire à devenir la ville la plus accessible à pied au monde:

Le premier plan d'action à pied de Londres vise un million de voyages supplémentaires par jour de 2041

Londres, Royaume-Uni
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L’objectif: un million de randonnées supplémentaires chaque jour dans le cadre d’une stratégie plus large pour obtenir 80% de tous les déplacements à Londres à pied, à vélo ou en transports en commun avant 2041.

L'investissement: un record de 2.2 milliards de livres sterling dans les rues de Londres pour les rendre plus agréables à marcher et à vélo, et améliorer la qualité de l'air.

En juillet, le Le maire de Londres a annoncé le premier plan d'action de marche de Londres, dans le cadre d'une vision plus large de réduire la pollution de l'air dans la capitale de 8.8 millions de personnes tout en améliorant la sécurité routière et la forme physique.

Photo par Transport for London.

Le plan vise à éliminer les obstacles connus à la marche en:

• Concevoir, construire et gérer des rues pour les personnes qui marchent, en offrant de meilleurs espaces publics, davantage de sentiers pédestres et des passages pour piétons plus nombreux et plus larges;
• Veiller à ce que la marche soit prioritaire dans chaque nouveau projet d'infrastructure, grâce au tout premier guide de conception des piétons de Londres et à une gamme d'autres outils et analyses pour aider les arrondissements à mettre en œuvre des programmes locaux;
• Permettre à des milliers d'autres enfants de se rendre à l'école à pied en doublant le nombre d'écoles STARS accréditées Or qui défendent des routes saines pour aller à l'école et en soutenant les fermetures de routes chronométrées, les jours sans voiture et les limites de vitesse de 20 mph autour des écoles;
• Mettre en place une nouvelle technologie de signalisation routière novatrice qui rend les piétons plus sûrs et plus faciles à traverser, tout en réduisant au minimum la congestion; et
• Création de nouveaux «Active Travel Hubs» dans les stations de métro londoniennes, facilitant la marche dans le cadre d'un voyage en avant.

Susciter une tendance nationale?

L'annonce est intervenue quelques semaines à peine après que le Grand Manchester a dévoilé son plan de construction du plus grand réseau cyclable et pédestre du Royaume-Uni, et quelques jours avant que le maire de Londres, Sadiq Khan, ne déclenche une alerte de pollution atmosphérique «élevée» dans la ville.

«C'est la deuxième fois en six mois que nous devons utiliser le système d'alerte« haute »et montre pourquoi la pollution de l'air est une crise de santé publique», a-t-il déclaré dans un communiqué de presse.

Et, cinq jours seulement après la publication du plan de marche, le bureau du maire a lancé un plan ambitieux pour éliminer les décès sur les routes de Londres cela soulignait l'importance profonde de la planification urbaine pour récolter une multitude de co-bénéfices pour la santé, la qualité de vie et la rentabilité des politiques.

Recherche récente estime que si les Londoniens passaient 20 minutes par jour à vélo ou à marcher, cela permettrait au National Health Service d'économiser 1.7 milliard de livres sterling par an.

«En permettant aux Londoniens de laisser leur voiture chez eux et de marcher plus facilement, il s'attaquera à la crise de la pollution atmosphérique et réduira la congestion alors que la population de Londres continue de croître», a déclaré le premier commissaire à la marche et au cyclisme de Londres, Will Norman.

Cette population devrait passer de 8.7 millions à 10.5 millions au cours des prochaines années 25, générant plus de cinq millions de déplacements supplémentaires chaque jour sur le réseau de transport.

La «crise» n’est guère une exagération: la pollution de l’air au Royaume-Uni a été déclarée trois fois «illégale» par les tribunaux européens, et le pays doit venir devant sa plus haute cour pour avoir échoué à s'attaquer de manière adéquate au problème.

Près de 9,500 Londoniens meurent prématurément de la pollution de l'air, selon un article commandée par Transport for London et la Greater London Authority.

Cette statistique a été donnée un visage humain le mois dernier, quand les conclusions d'une enquête sur la mort d'Ella Kissi-Debrah ont été libérées.

"Sans des niveaux illégaux de pollution de l'air, Ella ne serait pas morte "

Ella, XNUMX ans, qui adorait nager, danser et jouer au football, a eu une crise d'asthme et est décédée lorsque la pollution atmosphérique a explosé là où elle vivait.

C'était la dernière d'une série de crises d'asthme dans les années où sa famille y vivait, à 25 mètres de la South Circular Road de Londres, un «Point chaud de pollution notoire»et, comme toutes ses admissions à l'hôpital sauf une, elle a coïncidé avec un pic de pollution de l'air dans sa localité.

Cette dernière était l'une des conclusions d'un rapport du professeur Stephen Holgate, président du comité consultatif du gouvernement sur les effets de la pollution atmosphérique.

Le sien pourrait bien être le premier décès directement imputable à la pollution de l'air dans la ville: rapport du professeur Holgate, selon BBC, a déclaré que l'exposition aux polluants atmosphériques était un «facteur clé» de l'état d'Ella et a conclu qu'il y avait une «réelle perspective que sans des niveaux illégaux de pollution atmosphérique, Ella ne serait pas morte».

«Des niveaux illégaux de pollution atmosphérique ont contribué à la cause et à la gravité de l'asthme d'Ella d'une manière qui a grandement compromis sa qualité de vie et a été à l'origine de sa crise d'asthme mortelle», a-t-il déclaré.

Les chercheurs ont utilisé des stations de surveillance proches du domicile d'Ella pour tracer les corrélations entre les niveaux de dioxyde d'azote et de PM10 (particules fines) dans la localité et ses admissions à l'hôpital.

Et, comme dans de nombreuses grandes villes du monde, le principal facteur de pollution par le dioxyde d’azote et les particules à Londres est le trafic.

Un défi difficile? 

Cependant, les initiatives visant à encourager les gens à passer de la voiture à la marche, au vélo et aux transports en commun ont du pain sur la planche.

Alors même que des efforts pour éliminer la circulation scolaire sont mis en œuvre - 1 voiture sur 4 sur la route à Londres aux heures de pointe fait des courses scolaires - nouveaux chiffres de l'Enquête nationale sur les voyages montrent que moins d’écoliers vont à l’école à pied ou à bicyclette.

51 pour cent seulement des enfants du primaire le font, soit une baisse de 53 pour cent à 2017, et un énorme changement par rapport au 70 pour cent des enfants du primaire qui sont allés à l'école il y a une génération.

Le maire Khan est persistant, cependant, ce mois-ci appelant chaque arrondissement de Londres à s'impliquer dans la Journée mondiale sans voiture de cette année en septembre 22, alors que Transport for London travaille avec plus que les écoles 100 pour laisser la voiture à l’école ce jour-là, exhortant les parents ou les soignants à marcher ou à faire du vélo avec leurs enfants à l’école.

Ces efforts sont les derniers d’une série d’initiatives lancées par le bureau du maire pour lutter contre la pollution de l’air à Londres, notamment grâce au lancement d’une zone à émissions ultra faibles (ULEZ), qui exige des normes d’émission minimales pour les véhicules; les véhicules qui ne répondent pas à ces normes doivent payer une taxe journalière de £ 10 en plus du péage urbain.

D’autres incluent l’investissement de 300 millions dans l’écologisation de la flotte de bus de Londres et l’arrêt de la concession de licences de nouveaux taxis diesel auprès de 2018.

Lire la suite: Communiqué de presse: Londres est en passe de devenir la ville la plus accessible à pied au monde


Banner photo par Roberto Trombetta, CC BY-NC 2.0.