Selon une nouvelle étude, près de la moitié des décès dus à la pollution de l'air causée par les véhicules diesel routiers sont dus aux véhicules routiers diesel - BreatheLife2030
Mises à jour réseau / Washington, DC / 2019-03-04

Selon une nouvelle étude, près de la moitié des décès dus à la pollution de l'air causée par les véhicules diesel routiers sont dus à la pollution de l'air

Mais les résultats montrent également que les réductions d'émissions liées aux transports sur les principaux marchés de la réglementation fonctionnent bien.

Washington, DC
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Selon une nouvelle étude mondiale, près de la moitié des décès dus à la pollution de l'air résultant des transports est imputable aux émissions de diesel sur les routes. Un sur trois est liée aux émissions des véhicules tout-terrain et des transports maritimes internationaux.

Les résultats font partie de plusieurs nouvelles révélations dans Aperçu mondial des effets des émissions du secteur des transports sur la santé liés à la pollution de l'air liés à 2010 et 2015, publié récemment par le Conseil international des transports propres et Coalition pour le climat et l'air pur.

Le rapport aborde un niveau de détail et une portée sans précédent en ce qui concerne la nature et la contribution du secteur mondial des transports à la pollution atmosphérique dans le monde, en se concentrant sur les charges pour la santé et la mortalité des particules fines (PM2.5) et de l'ozone d'une gamme complète de transports. sources.

Les chercheurs ont constaté une tendance encourageante entre 2010 et 2015: des mesures prises au niveau national sur des marchés clés visent à stabiliser la contribution des émissions des transports aux décès dus à la pollution atmosphérique.

Plus de véhicules, plus de kilomètres parcourus, mais la proportion de décès dus à la pollution de l'air imputables aux transports reste stable

Malgré une croissance de la possession de véhicules et de la distance parcourue entre 2010 et 2015, la part mondiale des décès prématurés liés à la pollution de l'air par les émissions d'échappement est restée presque la même.

En fait, ils ont légèrement diminué, passant de 11.7% à 2010, toutes causes de pollution atmosphérique confondues, à 11.4%, même si la population mondiale a augmenté de 2015%.

Certains pays ont particulièrement bien réussi à réduire l’impact des transports sur la pollution de l’air et, par conséquent, sur la santé.

De 2010 à 2015, les concentrations totales de PM.2.5, d'ozone et de carbone noir provenant des transports ont diminué dans toutes les régions mettant en œuvre des normes de classe mondiale pour la qualité des carburants et les émissions des nouveaux véhicules, y compris aux États-Unis et au Canada, dans l'Union européenne et l'Association européenne de libre-échange. pays et le Japon.

Les chercheurs estiment que d'autres régions qui ont mis en œuvre des «étapes progressives» de contrôle des émissions, notamment le Brésil, l'Argentine, le Chili, la Russie et l'Australie, ont également connu une baisse des concentrations de ces polluants.

Ces succès démentent cependant une lutte en cours: en chiffres absolus, les décès dus aux émissions des transports sont passés de 361,000 385,000 à XNUMX XNUMX, en raison d'une augmentation du nombre total de décès dus à la pollution atmosphérique.

En 2015, cela s'est traduit par des millions d'années de vie perdues et des milliards de dollars 7.8 (1 USD) de dommages pour la santé dus dans le monde entier aux concentrations de PM2015 et à l'ozone résultant uniquement des émissions d'échappement.

«Les impacts sur la santé imputables aux transports ont diminué aux États-Unis, dans l'Union européenne et au Japon avec la mise en œuvre des normes d'émissions des véhicules, mais ces réductions ont été compensées par des impacts croissants en Chine, en Inde et dans d'autres parties du monde», a déclaré l'auteur principal. de l’étude et professeur associé à l’École de santé publique du Milken Institute de l’Université George Washington, Susan Anenberg.

«À moins d'accélérer le rythme des réductions d'émissions liées aux transports, ces impacts sur la santé vont probablement augmenter à l'avenir, à mesure que la population augmente, vieillit et s'urbanise», a-t-elle déclaré.

Les chercheurs s'attendent à ce que les régions dotées de normes de classe mondiale voient encore plus de réductions à mesure que les flottes de véhicules anciens prennent leur retraite, mais ils encouragent les décideurs à prendre l'élan, car il y a un décalage manifeste entre la mise en place de politiques pertinentes, comme le nouveau véhicule et le carburant. normes, et en réalisant tous leurs avantages pour la santé, notamment parce que les flottes de véhicules en service et les équipements connexes ont une longue durée de vie.

Que faut-il faire d'autre pour réduire les effets sur la santé de la pollution de l'air par les transports?

Plus précisément, les chercheurs ont formulé un certain nombre de recommandations à l’intention des décideurs. Parmi eux se trouvaient:

• Développer et accélérer l'adoption au niveau mondial de normes de classe mondiale dans les pays et les blocs commerciaux.

• Renforcer les pratiques de conformité et d'application.

• Accélérer le renouvellement du parc automobile pour supprimer les véhicules et les équipements dotés d'une technologie plus ancienne et mettre en place des programmes de réhabilitation, de remplacement et de mise au rebut dans les zones à faibles émissions.

• Les pays importateurs de véhicules - en particulier ceux qui autorisent les importations de véhicules d'occasion - devraient mettre à jour leur cadre réglementaire et leurs politiques fiscales afin d'éviter qu'ils ne deviennent un dépotoir pour les véhicules diesel à tuyau d'échappement élevé PM2.5 sans filtres à particules diesel et émissions d'oxydes d'azote.

• Faire de la réduction des émissions du secteur des transports un élément central des plans de gestion nationaux et locaux visant à réduire la pollution de l'air ambiant et son impact sur la santé publique.

Les conclusions sont plutôt conservatrices

Les chercheurs ont averti que les impacts estimatifs du rapport sur la santé associés au secteur des transports étaient probablement sous-estimés.

Tout d’abord, ils n’ont étudié que la pollution de l’air causée par les émissions des transports, alors que les impacts du secteur des transports sur la santé publique sont beaucoup plus vastes et englobent le bruit, les effets de l’activité physique, les accidents de la route, la remise en suspension de la poussière de la route, la libération de particules résultant de l’usure des freins et des pneus, émissions par évaporation et émissions du cycle de vie du carburant.

Deuxièmement, même les estimations des impacts sur la santé de l'étude sont susceptibles d'être prudentes, car les chercheurs se sont concentrés sur les impacts des PM2.5 et de l'ozone à l'exclusion d'autres polluants liés au transport, comme le dioxyde d'azote, qui est une source de préoccupation importante en plusieurs grandes villes (voir encadré).

Néanmoins, les résultats alimentent des informations importantes dans le processus gigantesque de conception urbaine durable, le développement et la gestion, qui reposent sur un équilibre fin des décisions et des conséquences prévues dans un éventail de secteurs.

Par exemple, réduire les émissions des transports tout en améliorant l'accès aux modes de transport actifs (comme le vélo et la marche) et les transports en commun récolterait les co-avantages de la promotion d'une activité physique accrue et de la réduction des émissions de gaz à effet de serre, mais, d'un autre côté, a des implications potentielles. pour les blessures et les décès dus aux accidents de la route.

Pour combler de telles lacunes, les chercheurs suggèrent que les travaux futurs abordent ces avantages connexes, quantifient les avantages futurs pour la santé des politiques récemment adoptées et les dommages pour la santé résultant de la croissance prévue des activités de transport en développement rapide dans des régions du monde, projettent les impacts de la croissance et le vieillissement de la population, l'urbanisation et d'autres facteurs qui pourraient influer sur les impacts sur la santé liés aux transports dans le contexte de scénarios politiques réalistes.

Lire le rapport complet de la Coalition du Conseil international pour des transports, un climat et un air pur: Aperçu mondial des effets des émissions du secteur des transports sur la santé liés à la pollution de l'air liés à 2010 et 2015

Lire Utilisation des sols, transports et santé de la population: estimation des avantages pour la santé des villes compactes de la série Lancet Design urbain, transport et santé


Photo de bannière par Lingaraj GJ / CC BY 2.0

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