Selon une nouvelle étude, près de la moitié des décès dus à la pollution de l'air causée par les véhicules diesel routiers sont dus aux véhicules routiers diesel - BreatheLife 2030
Mises à jour réseau / Washington, DC / 2019-03-04

Selon une nouvelle étude, près de la moitié des décès dus à la pollution de l'air causée par les véhicules diesel routiers sont dus à la pollution de l'air

Mais les résultats montrent également que les réductions d'émissions liées aux transports sur les principaux marchés de la réglementation fonctionnent bien.

Washington, DC
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Selon une nouvelle étude mondiale, près de la moitié des décès dus à la pollution de l'air résultant des transports est imputable aux émissions de diesel sur les routes. Un sur trois est liée aux émissions des véhicules tout-terrain et des transports maritimes internationaux.

Les résultats font partie de plusieurs nouvelles révélations dans Aperçu mondial des effets des émissions du secteur des transports sur la santé liés à la pollution de l'air liés à 2010 et 2015, publié récemment par le Conseil international des transports propres et Coalition pour le climat et l'air pur.

Le rapport aborde un niveau de détail et une portée sans précédent en ce qui concerne la nature et la contribution du secteur mondial des transports à la pollution atmosphérique dans le monde, en se concentrant sur les charges pour la santé et la mortalité des particules fines (PM2.5) et de l'ozone d'une gamme complète de transports. sources.

Les chercheurs ont constaté une tendance encourageante entre 2010 et 2015: des mesures prises au niveau national sur des marchés clés visent à stabiliser la contribution des émissions des transports aux décès dus à la pollution atmosphérique.

Plus de véhicules, plus de kilomètres parcourus, mais la proportion de décès dus à la pollution de l'air imputables aux transports reste stable

Malgré une augmentation du nombre de véhicules et du nombre de véhicules parcourus entre 2010 et 2015, la fraction mondiale des décès prématurés liés à la pollution atmosphérique résultant des émissions au tuyau d'échappement est restée pratiquement inchangée.

En fait, ils ont légèrement diminué, passant de 11.7% à 2010, toutes causes de pollution atmosphérique confondues, à 11.4%, même si la population mondiale a augmenté de 2015%.

Certains pays ont particulièrement bien réussi à réduire l’impact des transports sur la pollution de l’air et, par conséquent, sur la santé.

De 2010 à 2015, les concentrations totales de PM.2.5, d'ozone et de carbone noir provenant des transports ont diminué dans toutes les régions mettant en œuvre des normes de classe mondiale pour la qualité des carburants et les émissions des nouveaux véhicules, y compris aux États-Unis et au Canada, dans l'Union européenne et l'Association européenne de libre-échange. pays et le Japon.

Les chercheurs estiment que d'autres régions qui ont mis en œuvre des «étapes progressives» de contrôle des émissions, notamment le Brésil, l'Argentine, le Chili, la Russie et l'Australie, ont également enregistré une baisse des concentrations de ces polluants.

Ces succès sont toutefois le signe d’une lutte permanente: en chiffres absolus, les décès dus aux émissions des transports ont augmenté - de 361,000 à 385,000, en raison de la croissance du nombre total de décès dus à la pollution atmosphérique.

En 2015, cela s'est traduit par des millions d'années de vie perdues et des milliards de dollars 7.8 (1 USD) de dommages pour la santé dus dans le monde entier aux concentrations de PM2015 et à l'ozone résultant uniquement des émissions d'échappement.

«Les impacts sur la santé imputables aux transports ont diminué aux États-Unis, dans l'Union européenne et au Japon avec la mise en œuvre des normes d'émissions des véhicules, mais ces réductions ont été compensées par des impacts croissants en Chine, en Inde et dans d'autres parties du monde», a déclaré l'auteur principal. de l’étude et professeur associé à l’École de santé publique du Milken Institute de l’Université George Washington, Susan Anenberg.

«À moins d'accélérer le rythme des réductions d'émissions liées aux transports, ces impacts sur la santé vont probablement augmenter à l'avenir, à mesure que la population augmente, vieillit et s'urbanise», a-t-elle déclaré.

Les chercheurs s'attendent à ce que les régions respectant des normes de classe mondiale voient leurs réductions diminuer à mesure que les anciens parcs de véhicules prennent leur retraite, mais encouragent les décideurs à prendre leur élan, car il existe un décalage manifeste entre la mise en place de politiques appropriées, telles que les nouveaux véhicules et le carburant. normes et à tirer pleinement parti de leurs avantages pour la santé, notamment parce que les parcs de véhicules en service et les équipements associés ont une longue durée de vie.

Que faut-il faire d'autre pour réduire les effets sur la santé de la pollution de l'air par les transports?

Plus précisément, les chercheurs ont formulé un certain nombre de recommandations à l’intention des décideurs. Parmi eux se trouvaient:

• Développer et accélérer l'adoption au niveau mondial de normes de classe mondiale dans les pays et les blocs commerciaux.

• Renforcer les pratiques de conformité et d'application.

• Accélérer le renouvellement du parc automobile pour supprimer les véhicules et les équipements dotés d'une technologie plus ancienne et mettre en place des programmes de réhabilitation, de remplacement et de mise au rebut dans les zones à faibles émissions.

• Les pays importateurs de véhicules - en particulier ceux qui autorisent les importations de véhicules d'occasion - devraient mettre à jour leur cadre réglementaire et leurs politiques fiscales afin d'éviter qu'ils ne deviennent un dépotoir pour les véhicules diesel à tuyau d'échappement élevé PM2.5 sans filtres à particules diesel et émissions d'oxydes d'azote.

• Faire de la réduction des émissions du secteur des transports un élément central des plans de gestion nationaux et locaux visant à réduire la pollution de l'air ambiant et son impact sur la santé publique.

Les conclusions sont plutôt conservatrices

Les chercheurs ont mis en garde que les impacts estimés du rapport sur la santé associés au secteur des transports étaient probablement sous-estimés.

Tout d’abord, ils n’ont étudié que la pollution de l’air causée par les émissions des transports, alors que les impacts du secteur des transports sur la santé publique sont beaucoup plus vastes et englobent le bruit, les effets de l’activité physique, les accidents de la route, la remise en suspension de la poussière de la route, la libération de particules résultant de l’usure des freins et des pneus, émissions par évaporation et émissions du cycle de vie du carburant.

Deuxièmement, même les estimations de l’impact sur la santé de l’étude resteront probablement prudentes, car les chercheurs se sont concentrés sur l’impact de PM2.5 et de l’ozone à l’exclusion d’autres polluants liés aux transports, tels que le dioxyde d’azote, qui est une source importante de préoccupation dans plusieurs domaines importants. villes (voir encadré).

Néanmoins, les résultats alimentent des informations importantes dans le processus gigantesque de conception urbaine durable, le développement et la gestion, qui reposent sur un équilibre fin des décisions et des conséquences prévues dans un éventail de secteurs.

Par exemple, réduire les émissions des transports tout en améliorant l'accès à des modes de transport actifs (comme le vélo et la marche) et aux transports publics récolterait les avantages associés à la promotion d'une activité physique accrue et à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, mais pourrait avoir des implications pour les blessures et les décès dus à des accidents de véhicules.

Pour combler ces lacunes, les chercheurs suggèrent que les travaux futurs traitent de ces avantages communs, quantifient les avantages futurs des politiques récemment adoptées pour la santé et les dommages pour la santé résultant de la croissance attendue de l'activité des transports en développement dans les régions du monde le vieillissement de la population, l'urbanisation et d'autres facteurs susceptibles d'avoir une incidence sur la santé liée aux transports dans le contexte de scénarios politiques réalistes.

Lire le rapport complet de la Coalition du Conseil international pour des transports, un climat et un air pur: Aperçu mondial des effets des émissions du secteur des transports sur la santé liés à la pollution de l'air liés à 2010 et 2015

Lues Utilisation des sols, transports et santé de la population: estimation des avantages pour la santé des villes compactes de la série Lancet Design urbain, transport et santé


Photo de bannière par Lingaraj GJ / CC BY 2.0