India presiona para una mayor captación de movilidad eléctrica:

Este artículo apareció originalmente en el sitio web de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente. 

En la fiebre del oro por el dominio mundial del mercado de la movilidad eléctrica, India se ha lanzado al ruedo. El gobierno liderado por Modi anunció el mes pasado que ofrecería US $ 1.4 millones en subsidios tanto para compradores como para fabricantes de vehículos eléctricos e impondría tarifas de importación más altas para estimular a las empresas nacionales a fabricar vehículos.

El gobierno apunta a que 30 por ciento de su transporte público sea eléctrico por 2030. Con el primer ministro Narendra Modi enfatizando que quiere que India lidere la cadena de valor desde la producción de baterías hasta la carga inteligente y la fabricación de vehículos eléctricos.

"Las políticas se diseñarán para todos los que desean oportunidades en el sector del automóvil", dijo Modi. Aunque destacó que el transporte público seguiría siendo el foco del empuje de la movilidad eléctrica.

En la actualidad, India tiene solo dos empresas de fabricación de automóviles eléctricos, Tata Motors y Mahindra. Los gigantes internacionales del automóvil Hyundai y Kia Motors están desarrollando flotas eléctricas diseñadas específicamente para el mercado indio, con Kia firmando un memorando de entendimiento con Andhra Pradesh para ayudar en el crecimiento de la movilidad eléctrica en el estado. Mientras tanto, muchas ciudades planificaron pruebas de autobuses eléctricos como Hyderabad, Chennai y Guwahati.

El tema de la contaminación del aire en Asia se discutió en el 2 y el Foro de Política Empresarial de Ciencia de la ONU en Nairobi en marzo, 2019. Dechen Tsering, director regional de Asia-Pacífico para el Medio Ambiente de la ONU, dijo que el sector privado de la India había mostrado mucho interés en el desarrollo de automóviles eléctricos, pero el problema seguía siendo los precios de las baterías.

"Están luchando con cómo evitar importar todo", dijo Tsering. "Están tratando de averiguar cuánto hay disponible en el mercado interno".

La cuestión de la disponibilidad de componentes de energía renovable en los países de ingresos medianos bajos sigue siendo un desafío. A menudo, los elementos esenciales, como paneles solares o baterías de litio, no se producen localmente, o al menos no a escala, lo que impide que el sector privado ingrese a la infraestructura de energía renovable. Sin embargo, el 92 por ciento de la población de Asia y el Pacífico, alrededor de 4 mil millones de personas, está expuesta a niveles de contaminación del aire que representan un riesgo significativo para su salud.

Según el informe Contaminación del aire en Asia Pacífico: Soluciones basadas en la cienciaSi los gobiernos adoptaran medidas de política de aire limpio de 25 (incluida la promoción del uso de vehículos eléctricos), habría menos necesidad de un control de la contaminación costoso. Mientras que la inversión de US $ 300-600 por año sería solo una vigésima parte del aumento del aumento de US $ 12 billones en riqueza por 2030.

Arnico Kumar Panday, gerente del programa regional para la atmósfera en el Centro Internacional para el Desarrollo Integrado de las Montañas, dijo que era posible crear una rápida captación de vehículos eléctricos en Asia a través de impuestos. Dio el ejemplo de Nepal, donde los automóviles que funcionan con gasolina y diésel pagan un impuesto del 220 por ciento cuando se compran, mientras que los automóviles eléctricos tienen el 10 por ciento.

"El mismo auto es más barato que el eléctrico que la gasolina o el diesel", dijo Panday.

Mientras tanto, Nobuyuki Konuma, del Ministerio de Medio Ambiente de Japón, dijo que su país había utilizado dos enfoques para abordar la aprehensión de la contaminación del aire de 1970 en Japón.

Primero, habían establecido regulaciones estrictas sobre las fábricas que emiten gases de efecto invernadero en la forma de la Ley de Control de Contaminación del Aire. En segundo lugar, habían establecido estándares estrictos para las emisiones de los vehículos, tanto de pasajeros como de carga. Los vehículos que aprobaron las severas regulaciones podrían obtener reducciones de impuestos, lo que fue un gran incentivo para los compradores, ya que Japón tiene fuertes impuestos sobre los vehículos.

"Así que se alentó a los consumidores a seleccionar esos autos", dijo Konuma.

De los US $ 1.4 mil millones liberados por el gobierno de la India, aproximadamente US $ 1.2 mil millones se han destinado a subsidios, US $ 140 millones para infraestructura de carga y unos US $ 5 millones para gastos administrativos y publicidad.

El programa de movilidad electrónica de Naciones Unidas para el Medio Ambiente ayuda a los países, especialmente a las economías emergentes, a introducir la movilidad eléctrica. Ayuda a los gobiernos a desarrollar políticas, intercambiar mejores prácticas, opciones de tecnología piloto, rastrear la utilización de vehículos eléctricos y calcular las emisiones y los beneficios económicos.

Fotografía del encabezado de Ramesh NG / CC BY-SA 2.0