Bengaluru, conocida mundialmente como la capital de tecnología de la información de la India, se ha convertido en la primera ciudad india en unirse a la campaña BreatheLife.
Con este movimiento, esta megaciudad de 8.4 millones de personas se compromete a reducir la contaminación del aire (incluidos los contaminantes del clima) en sectores clave, como el transporte, los residuos sólidos municipales, la industria y la producción de energía.
Bengaluru es la segunda metrópoli principal de más rápido crecimiento en la India y una de sus fuerzas laborales más educadas, hogar del 40 por ciento de la industria de TI del país, gigantes internacionales de TI y el mayor número de nuevas empresas de alta tecnología en cualquier ciudad de la India.
El crecimiento de la ciudad significa que se enfrenta a varios desafíos típicos de la rápida expansión urbana, incluida la congestión del tráfico, la infraestructura sostenible y la planificación del transporte y la gestión limpia de residuos municipales.
Al abordarlos, Bengaluru está a la altura de su reputación dinámica y progresista en su enfoque del desarrollo y el control de la calidad del aire: produciendo la primera estrategia de vehículos eléctricos en el país, segregando en origen el 50 por ciento de sus desechos sólidos, dando a los peatones y ciclistas mayor prioridad, ampliando su sistema de metro y trabajando en un plan maestro que guiará el desarrollo y expansión de la ciudad.
"Me gustaría comprometer todo nuestro apoyo y respaldar los objetivos de BreatheLife, especialmente centrando nuestros esfuerzos en mitigar los efectos de la contaminación del aire en nuestra ciudad mediante la mejora de la gestión de residuos sólidos y la promoción de la energía limpia", dijo el alcalde de Bangalore Gangambike Mallikarjun, al presentar Bengaluru carta de unión a la campaña.
“Con la ayuda y el apoyo del gobierno central, el gobierno estatal y otros departamentos, junto con la participación pública, Bruhat Bengaluru Mahanagar Palike promete hacer todo lo posible para cumplir con los objetivos de BreatheLife”, continuó el alcalde.
Las medidas para reducir la contaminación del aire relacionada con el tráfico incluyen aumentar la cantidad de autobuses eléctricos y “sin hollín” en la carretera, junto con la cantidad de estaciones de carga para vehículos eléctricos y la creación o expansión de sistemas para caminar y montar en bicicleta, esfuerzos que se combinan con un Próximamente salto en los estándares nacionales de emisiones de vehículos y combustible a Bharat Etapa VI, el equivalente a Euro VI.
El gobierno de Karnataka. Tiene planes para introducir cerca de los autobuses eléctricos 3,000. en el estado dentro de los próximos tres años como parte de una política que promueve los vehículos electrónicos, aclamada por los medios como El inicio de una revolución eléctrica.. Según la política, los vehículos eléctricos estarían exentos del impuesto a las carreteras, y los operadores de flotas privadas de automóviles y autobuses que opten por ir a la electricidad serían elegibles para beneficios adicionales. También se espera que la infraestructura y la capacidad de carga se expandan.
También se espera que los autobuses con cero emisiones "en el tubo de escape" reemplacen gradualmente a la flota de autobuses de la empresa Bangalore Metropolitan Transport Corporation, que cuenta con el respaldo de 7,000, resultado de los esfuerzos realizados en el marco de un proyecto de flota de autobuses urbanos sin hollín lanzado en 2015 por el Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (ICCT). El proyecto brindará orientación técnica y asistencia para atraer financiamiento para la obtención de tecnología, la construcción de depósitos, etc.. Bengaluru es la única ciudad india en la lista de megaciudades 50 con las que está trabajando el proyecto.
El sistema de tránsito rápido de la ciudad, Namma Metro, se está construyendo y expandiendo en fases, con la Fase 2 y dos nuevas líneas en construcción y una extensión de aeropuerto en los planes. La ciudad señala que cada vez más personas dependen del metro; de hecho, la versión más reciente del Plan Maestro 2031 de la Autoridad de Desarrollo de Bangalore, un marco regulatorio propuesto destinado a guiar el desarrollo de la ciudad durante los próximos años 15, los objetivos del transporte público deben representar de 68 a 70 por ciento por 2031, por encima del 48 por ciento actual. El plan es actualmente está siendo reelaborado en respuesta a los comentarios abrumadores del público y de varios sectores.
El gobierno de la ciudad, el Bruhat Bengaluru Mahanagara Palike, también ha elaboró planos detallados para construir carriles para bicicletas en más de 100km de carreteras, con la esperanza de alentar a los residentes de la ciudad a usar bicicletas para distancias más cortas, pero también para apoyar la conectividad de primera y última milla, ya que algunas de las carreteras destinadas a carriles para bicicletas están conectadas a estaciones de metro. De acuerdo a El primer “Alcalde de la bicicleta” de Bengaluru, nombrada en febrero de 2019, esta infraestructura es muy necesaria, junto con una mayor empatía hacia los ciclistas y peatones enfatizada en la planificación del desarrollo de la ciudad, algo hacia el que se orienta el proyecto TenderSURE de la ciudad.
La ciudad también se centra en una mejor gestión de sus residuos sólidos, un cantidad significativa de la que se quema actualmente. Bengaluru produce alrededor de 4,200 a 4,500 toneladas métricas de desechos sólidos cada año. La ciudad ha establecido centros de residuos secos 189 para separar los residuos en la fuente y ha tomado medidas para instalar contenedores de recolección de residuos semi-subterráneos en los lugares comerciales y los mercados urbanos más concurridos de 200.
Bengaluru también adquirió barredoras mecánicas de gran capacidad 25 que se instalaron en ubicaciones de 13 y estableció siete plantas de procesamiento de residuos con capacidad para procesar 2,300 toneladas de residuos.
La calidad del aire en la ciudad es monitoreado continuamente según el Junta de Control de Contaminación del Estado de Karnataka en una serie de lugares en toda la metrópoli.
Si bien las concentraciones promedio anuales de partículas finas y muy finas de Bengaluru (PM10 y PM2.5) no se encuentran cerca del 10 más alto en las ciudades de la India, su rápido crecimiento está ejerciendo una creciente presión sobre la infraestructura y los procesos de la ciudad, una anticipación que está impulsando a la ciudad planificar con anticipación el crecimiento urbano sostenible y, en el proceso, inspirar más acción.
“Estos esfuerzos no solo ayudarán a nuestra ciudad, sino que también harán de Bengaluru una ciudad modelo a seguir en la India para la acción pionera contra la contaminación del aire”, dijo el alcalde Mallikarjun.
Siga el viaje de aire limpio de Bengaluru esta página.
Fotografía del encabezado de Ramnath Bhat / CC BY 2.0.
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