Indien drängt auf stärkere Verbreitung der Elektromobilität:

Dieser Artikel erschien ursprünglich auf die UN-Umwelt-Website. 

Im Goldrausch um die weltweite Vorherrschaft auf dem Elektromobilitätsmarkt hat Indien seinen Hut in den Ring geworfen. Die von Modi geführte Regierung kündigte letzten Monat an, dass sie sowohl Käufern als auch Herstellern von Elektrofahrzeugen Subventionen in Höhe von 1.4 Milliarden US-Dollar anbieten und höhere Importzölle erheben werde, um inländische Unternehmen zum Bau von Fahrzeugen anzuregen.

Die Regierung strebt an, dass bis 30 2030 Prozent des öffentlichen Nahverkehrs elektrisch sein sollen. Premierminister Narendra Modi betonte, er wolle, dass Indien in der gesamten Wertschöpfungskette von der Batterieproduktion über intelligentes Laden bis hin zur Herstellung von Elektrofahrzeugen führend sei.

„Die Richtlinien werden als Win-Win-Situation für alle konzipiert, die Chancen im Automobilsektor suchen“, sagte Modi. Allerdings betonte er, dass der ÖPNV weiterhin im Fokus der Elektromobilitätsoffensive stehen werde.

Derzeit gibt es in Indien nur zwei Hersteller von Elektroautos, Tata Motors und Mahindra. Die internationalen Autogiganten Hyundai und Kia Motors entwickeln Elektroflotten, die speziell für den indischen Markt konzipiert sind. Kia unterzeichnet dabei eine Absichtserklärung mit Andhra Pradesh, um das Wachstum der Elektromobilität im Bundesstaat zu unterstützen. Inzwischen planen viele Städte Versuche mit Elektrobussen, darunter Hyderabad, Chennai und Guwahati.

Das Problem der Luftverschmutzung in Asien wurde im März 2 auf dem 2019. UN Science Business Policy Forum in Nairobi diskutiert. Dechen Tsering, Regionaldirektor für Asien-Pazifik für UN-Umwelt, sagte, dass der indische Privatsektor großes Interesse an der Entwicklung gezeigt habe Elektroautos, aber das Problem waren immer noch die Batteriepreise.

„Sie kämpfen damit, den Import von allem zu vermeiden“, sagte Tsering. „Sie versuchen herauszufinden, wie viel auf dem heimischen Markt verfügbar ist.“

Die Frage der Verfügbarkeit erneuerbarer Energiekomponenten in Ländern mit niedrigem bis mittlerem Einkommen bleibt eine Herausforderung. Oftmals werden lebenswichtige Güter wie Sonnenkollektoren oder Lithiumbatterien nicht vor Ort oder zumindest nicht in großem Maßstab hergestellt, was den Privatsektor daran hindert, in die Infrastruktur für erneuerbare Energien einzusteigen. Dennoch sind 92 Prozent der Bevölkerung Asiens und des Pazifiks – etwa 4 Milliarden Menschen – einer Luftverschmutzung ausgesetzt, die ein erhebliches Risiko für ihre Gesundheit darstellt.

Laut der Meldung Luftverschmutzung im asiatisch-pazifischen Raum: Wissenschaftsbasierte LösungenWenn die Regierungen 25 Maßnahmen zur Luftreinhaltung ergreifen würden – darunter auch die Förderung des Einsatzes von Elektrofahrzeugen –, gäbe es weniger Bedarf an kostspieliger Kontrolle der Umweltverschmutzung. Während die Investition von 300 bis 600 Milliarden US-Dollar pro Jahr nur ein Zwanzigstel des Vermögenszuwachses von 12 Billionen US-Dollar bis 2030 ausmachen würde.

Arnico Kumar Panday, regionaler Programmmanager für Atmosphäre am International Center for Integrated Mountain Development, sagte, dass es durch Steuern möglich sei, eine schnelle Verbreitung von Elektrofahrzeugen in Asien herbeizuführen. Als Beispiel nannte er Nepal, wo Benzin- und Dieselautos beim Kauf mit 220 Prozent besteuert werden, Elektroautos hingegen mit 10 Prozent.

„Dasselbe Auto ist als Elektroauto günstiger als als Benziner oder Diesel“, sagte Panday.

Unterdessen sagte Nobuyuki Konuma vom japanischen Umweltministerium, sein Land habe bei der Bekämpfung der befürchteten Luftverschmutzung im Japan der 1970er Jahre zwei Ansätze verfolgt.

Erstens hatten sie mit dem Luftreinhaltegesetz strenge Vorschriften für Fabriken erlassen, die Treibhausgase ausstoßen. Zweitens hatten sie strenge Standards für die Emissionen von Fahrzeugen festgelegt, sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr. Fahrzeuge, die den strengen Vorschriften entsprachen, konnten Steuerermäßigungen erhalten, was für Käufer ein großer Anreiz war, da in Japan hohe Steuern auf Fahrzeuge erhoben werden.

„Deshalb wurden die Verbraucher ermutigt, sich für diese Autos zu entscheiden“, sagte Konuma.

Von den 1.4 Milliarden US-Dollar, die die indische Regierung bereitgestellt hat, sind etwa 1.2 Milliarden US-Dollar für Subventionen, 140 Millionen US-Dollar für die Ladeinfrastruktur und etwa 5 Millionen US-Dollar für Verwaltungskosten und Werbung vorgesehen.

Das E-Mobility-Programm der UN-Umwelt unterstützt Länder, insbesondere Schwellenländer, bei der Einführung von Elektromobilität. Es hilft Regierungen, Richtlinien zu entwickeln, bewährte Verfahren auszutauschen, Technologieoptionen zu pilotieren, die Aufnahme von Elektrofahrzeugen zu verfolgen und Emissionen und wirtschaftlichen Nutzen zu berechnen.

Bannerfoto von Ramesh NG/CC BY-SA 2.0