Es sind schnellere Maßnahmen gegen Rußemissionen erforderlich: Bericht:

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Damit die Emissionsminderungs- und Temperaturziele erreicht werden können, seien schnellere Maßnahmen gegen Rußemissionen als zunächst angenommen erforderlich, heißt es Internationaler Rat für sauberen Verkehr (ICCT) und die Klima- und Reinluftkoalition (die Koalition).

Ein von der Koalition gesponserter Bericht des ICCT zieht eine Bilanz der weltweiten Fortschritte bei den globalen Bemühungen der Koalition zur Einführung schwefelarmer Kraftstoffe und sauberer Dieselfahrzeuge, die ein entscheidender Bestandteil einer umfassenderen Strategie zur Reduzierung der kurzfristigen Klimaerwärmung sind durchschnittlich 0.5 °C über einen Zeitraum von 25 Jahren und senkt gleichzeitig die Kosten der Luftverschmutzung für die öffentliche Gesundheit.

Diese umfassendere Strategie erfordert, dass der Rußgehalt aller Sektoren bis 75 auf 2010 Prozent unter das Niveau von 2030 sinkt.

Und da Dieselfahrzeuge weltweit eine der Hauptquellen von Rußemissionen sind – sie machen schätzungsweise 88 Prozent dieser Emissionen aus dem Straßenverkehr aus – würden drastische Reduzierungen in diesem Sektor der öffentlichen Gesundheit, der Landwirtschaft und dem Klimawandel zugute kommen.

Im November 2016 verabschiedeten Mitglieder der Koalition den Kommuniqué von Marrakesch, die die Umsetzung der globalen Strategie für schwefelarme Kraftstoffe und sauberere Dieselfahrzeuge unterstützt und bestimmte Mitglieder zur Einführung erstklassiger Emissionsstandards verpflichtet.

Die Strategie legt Ziele für die Einhaltung der Abgas- und Kraftstoffqualitätsstandards von Euro 4/IV bis 2025 und Euro 6/VI bis 2030 fest.

Aber der Bericht, Globaler Fortschritt hin zu rußfreien Dieselfahrzeugen im Jahr 2018, kam zu dem Schluss, dass in diesem Sektor größere Ambitionen erforderlich seien, um das Ziel einer Reduzierung der Rußemissionen um 75 Prozent bis 2030 einzuhalten, was dazu beitragen würde, die kurzfristige durchschnittliche Erwärmung um 0.5 Grad zu senken – ein Ambition, das gleichbedeutend wäre Umsetzung von Euro 4/IV bis 2021 und Euro 6/VI spätestens 2025.

„Dieser Bericht zeigt, dass nationale Kraftstoffqualitäts- und Emissionskontrollstandards, die Euro VI entsprechen, kurzfristig erhebliche Klimavorteile bringen können“, sagte Ray Minjares, Leiter des Programms für saubere Luft beim ICCT.

„Die Initiative für schwere Nutzfahrzeuge arbeitet hart daran, sicherzustellen, dass allen Ländern dieser politische Schritt gelingt“, sagte er.

Die gute Nachricht ist, dass es klare und kostengünstige Technologien gibt, um die Emissionen von Dieselfahrzeugen erheblich zu senken, was sie zu einem guten Kandidaten macht, um sowohl den Klimaschutz als auch die Ziele einer nachhaltigen Entwicklung zu fördern.

„Rußfreie“ Motoren – oder solche, die Euro VI für schwere Dieselfahrzeuge entsprechen oder besser sind, Euro 5b für leichte Dieselfahrzeuge oder alle Richtlinien, die ausdrücklich den Einbau eines Dieselpartikelfilters vorschreiben – können die Reduzierung bewirken Abgasemissionen von Diesel-BC um 99 Prozent im Vergleich zu Motoren älterer Technologie.

Modernere Fahrzeuge, „Filter-Forcing“-Standards und sauberere, effizientere Technologien und Standards für den Kraftstoffverbrauch führen zusammen zu einer Verbesserung der Kraftstoffeffizienz, was tendenziell zu einer Reduzierung der Kohlendioxidemissionen dieser Fahrzeuge führt.

Die Studie ergab, dass im Jahr 2018 weltweit 40 Prozent der neuen schweren Dieselfahrzeuge mit Dieselpartikelfiltern ausgestattet waren.

Dieser Anteil soll im Jahr 50 auf 2021 Prozent steigen, nachdem in Indien und Mexiko die Euro VI-äquivalenten Normen in Kraft getreten sind.

Aber Anfang dieses Monats hat China diesen Weg im Alleingang steiler gemacht: seinen neuen Standard, der verlangt Alle neuen Lkw, Busse und anderen schweren Nutzfahrzeuge mit Dieselantrieb müssten Euro VI erfüllen Die Einführung gleichwertiger Abgasnormen ab 2021 stellt sicher, dass in drei Jahren zwei Drittel der neuen schweren Dieselfahrzeuge weltweit rußfrei sein werden.

Anfang des Jahres hat Mexiko, ein Mitglied der Koalition, als erstes lateinamerikanisches Land nationale Euro-VI-Normen für schwere Nutzfahrzeuge eingeführt, und Indien strebt bis 2020 die Einführung landesweiter Euro-VI-Normen an.

Verkehrsemissionen waren letzte Woche ein heißes Thema bei der Asien-Pazifik-Klimawoche und dem Weltstädtegipfel in Singapur, die nur wenige Tage nach der Veröffentlichung des gemeinsamen Berichts stattfanden, wobei die Teilnehmer die vielfältigen Vorteile ihrer Bekämpfung betonten.

„Wir müssen die Verbindung zwischen Umwelt und Gesundheit stärken, um den globalen Wandel hin zu sauberer Mobilität voranzutreiben“, sagte Dechen Tsering, UN-Umweltdirektor für das Büro für Asien und den Pazifikraum, bei einer Sitzung über kohlenstoffarme urbane Mobilität.

„Wir brauchen Maßnahmen zur Reduzierung von Ruß und Feinstaub, wir müssen uns jetzt verschiedene Bereiche ansehen und wie wir sie umsetzen können. Es ist wichtig, sie in die Nationally-Determined Contributions einzubeziehen, aber wir brauchen auch Vorreiter und Spitzenreiter, die dies umsetzen“, sagte sie.

Der Bericht empfahl eine Harmonisierung der Politik zwischen den Handelsblöcken: „Eine Angleichung der Fahrzeugemissionsnormen, der Kraftstoffqualitätsstandards und der Einfuhrrichtlinien für Gebrauchtfahrzeuge zwischen Ländern mit starken Wirtschaftsbeziehungen könnte den zusätzlichen Vorteil haben, dass Hindernisse für den Fortschritt wie Bedenken hinsichtlich der Wettbewerbsfähigkeit usw. beseitigt oder verringert werden.“ -Grenzverkehr, begrenzter Zugang zu saubereren Kraftstoffen und begrenzte Verfügbarkeit von Fahrzeugmodellen, die den lokalen Designspezifikationen entsprechen.“

Lesen Sie den Bericht hier: Globaler Fortschritt hin zu rußfreien Dieselfahrzeugen im Jahr 2018

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Die Heavy-Duty Vehicles Initiative veranstaltet im Oktober in Asien und im September in Südamerika subregionale Workshops zur Harmonisierung rußfreier Emissionsnormen. Das Treffen in Asien wird von der thailändischen Regierung gemeinsam ausgerichtet und lädt alle ASEAN-Mitgliedsländer ein. Das Treffen in Südamerika wird gemeinsam mit der argentinischen Regierung ausgerichtet.