London aspires to become world's most walkable city - BreatheLife 2030
City Updates / London, Velika Britanija / 2018-08-02

London teži da postane najtraženiji grad na svetu:

Prvi Londonski akcioni plan za hoda cilja na dodatni milion pešačkih putovanja dnevno od strane 2041-a

London, Velika Britanija
Shape Napravljen Sketchom.

Cilj: milion dodatnih pješačkih izleta koje se svakodnevno uzimaju kao deo aveća strategijada dobije 80 procenat od svih putovanja u Londonu koji se penju, biciklom ili javnim prevozom pre 2041-a.

Investicija: rekordna £ 2.2bn na ulicama širom Londona kako bi ih učinili boljim za hodanje i biciklizam, i poboljšali kvalitet vazduha.

Ovog jula, Gradonačelnik Londona objavio je prvi Londonski akcioni plan za hodanje, deo veće vizije za smanjenje zagađenja vazduha u glavnom gradu 8.8 miliona ljudi, a istovremeno povećava sigurnost na putu i fizičku spremnost.

Photo by Transport za London.

Plan je namijenjen uklanjanju poznatih prepreka za hodanje:

• Projektovanje, izgradnja i upravljanje ulicama za ljude koji hodaju, pružanjem boljeg javnog prostora, više šetališta i brojnijih i širih pešačkih prelaza;
• Osigurati da je hodanje prioritetno u svakoj novoj šemi infrastrukture, kroz londonske prve pješačke vodiče za dizajn i niz drugih alata i analiza kako bi podržali opštine za pružanje lokalnih šema;
• Omogućavanje hiljadama više djece da idu u školu udvostručavajući broj akreditovanih škola STARS Gold-a koji se bave zdravim putevima u školu, i podržavaju vrijeme zatvaranja puteva, dani bez automobila i ograničenja brzine 20mph oko škola;
• Skretanje inovativne nove tehnologije saobraćajnog signala što čini ga sigurnijim i lakšim za pešake da pređu puteve, uz istovremeno smanjenje zagušenja; i
• Kreiranje novih 'Active Travel Hubs' na London Underground stanicama, što olakšava hodanje kao dio budućeg putovanja.

Pokretanje nacionalnog trenda?

Najava je došla samo nekoliko nedelja nakon što je Greater Manchester predstavio svoj plan izgradnje najveće biciklističke i šetačke mreže u Velikoj Britaniji, a samo nekoliko dana pre gradonačelnika Londona, Sadiq Khan, pokrenuo je "visoko" zagađenje vazduha u gradu.

"Ovo je drugi put za šest meseci da smo morali da koristimo" visoki sistem upozorenja "i upravo pokazujemo zašto je zagađenje vazduha javna zdravstvena kriza", rekao je on. press release.

I, samo pet dana nakon puštanja plana vodovoda, i gradonačelnika pokrenula je ambiciozan plan za eliminaciju smrti na londonskim putevima koji je naglasio duboku važnost urbanističkog planiranja za ostvarivanje mnoštva zajedničkih koristi za zdravlje, sposobnost života i ekonomičnost troškova politike.

Nedavna istraživanja procenjuje da ako Londonci provode 20 minute dnevno biciklom ili hodanjem, to bi spaslo nacionalnu zdravstvenu službu u državi od £ XIX milijarde godišnje.

"Lansiranjem lakših londonskih automobila napustiti svoje automobile i umjesto toga, oni će se baviti krizom zagađivanja vazduha i smanjiti zagušenje dok londonska populacija nastavi da raste", rekao je prvi komesar za Walking i biciklizam u Londonu Will Norman.

Ova populacija očekuje se da će porasti sa 8.7 miliona na 10.5 milion u narednim 25 godinama, generišući više od pet miliona dodatnih putovanja svakog dana preko transportne mreže.

"Kriza" nije teško preterivanje: zagađenje vazduha u Velikoj Britaniji tri puta je proglašeno "ilegalnim" od strane evropskih sudova i država treba da dođe do svog najvišeg suda zbog neuspeha da se na odgovarajući način riješi problem.

Skoro 9,500 Londoneri umiru pre vremena od zagađenja vazduha, prema riječima istraživanje naručio je Transport za London i vlast u Velikoj Londonu.

Taj podatak je prošlog meseca dobio ljudsko lice, kada su objavljeni zaključci istraživanja o smrti Elle Kissi-Debrah.

"Bez nezakonitog nivoa zagađenja vazduha, Ella ne bi umrla "

Devetogodišnja Ella, koja je volela plivanje, ples i fudbal, imala je astmatični napad i umrla kada je udario zagađivanje vazduha gdje je živela.

To je poslednja serija napada astme u godinama koje je njena porodica živjela, 25 metara sa londonskog južnog kružnog puta, "Ozloglašena tačka zagađenja", i, kao i svi ostali njeni hospitalni prijemi, ona se poklopila sa zagađenjem vazduha u njenoj lokalitetu.

Ovo je jedno od nalaza izveštaja prof. Stephena Holgatea, predsednika vladinog savetodavnog odbora za efekte zagađenja vazduha.

Ona bi mogla biti samo prva smrt koja se direktno može pripisati zagađenju vazduha u gradu: izvještaj prof. Holgatea, prema BBC-u, rekla je da je izlaganje zagađivačima vazduha "ključnim pokretačem" Elleovog stanja i zaključilo da je postojala "stvarna perspektiva da bez ikakvog nezakonitog nivoa zagađenja vazduha Ella ne bi umrla".

"Nezakoniti nivoi zagađenja vazduha doprineli su uzročnosti i ozbiljnosti Elleove astme na način koji je u velikoj meri ugrozio njen kvalitet života i bio je uzročnik napada na fatalnu astmu", navodi se u saopštenju.

Istraživači su koristili monitoring stanice u blizini kuće Ella da bi se utvrdili korelacije između nivoa azot-dioksida i PM10-a (fine čestice) u lokalitetu i njenoj hospitalnoj prijavi.

I, kao iu mnogim velikim gradovima na svetu, glavni doprinos zagađenju azot-dioksida i čestica u Londonu je saobraćaj.

Uzbuđeni izazov?

Ipak, inicijative za podsticanje ljudi da se preusmere sa automobila na pešačenje, biciklizam i javni prevoz, njihovi radovi su isključeni za njih.

Čak i kada se uvode napori da se otkloni školska vožnja - 1 u automobilima 4 na putu u Londonu u vrhunskom vremenu počinje školovanje - nove cifre iz Ankete o nacionalnim putovanjima pokazuju da manje učenika osnovne škole šeta ili biciklizuje u školu.

Samo 51 procenata djece osnovnih škola to radi, u odnosu na 53 procenat u 2017-u, i ogroman pomak od 70 procenata djece u osnovnim školama koji su prije prošle godine hodali u školu.

Gradonačelnik Khan je uporan, ipak, ovog meseca pozivajući se na svako londonsko područje da se uključi na ovogodišnji Svetski dan bez automobila u septembru 22, dok Transport za London radi sa više škola od 100-a kako bi tog dana ispustio automobil za školu, pozivajući roditelje ili negovatelje da hodaju ili rade s djecom u školu.

Ovi napori su najnoviji u nizu inicijativa iz kancelarije gradonačelnika za borbu protiv zagađenja vazduha u Londonu, poznatog predvođenim lansiranjem zone niske zaleđene emisije (ULEZ), koja zahtijeva minimalne emisijske standarde za vozila; vozila koja ne ispunjavaju ove standarde moraju da plaćaju dnevnu naknadu od £ 10, uz naknadu za zagušenje.

Drugi uključuju ulaganje od £ 300 milion u zelenilo autoputu Londona i zaustavljanje licenciranja novih dizelskih taksi od 2018-a.

Čitaj više:Saopštenje za javnost: London je postao najglasniji grad na svetu


barjak fotografija Roberto Trombetta, CC BY-NC 2.0.