Необходими са по-бързи действия по отношение на емисиите на черен въглерод: доклад:

Време за четене: 3 минути

Необходими са по - бързи действия по отношение на емисиите на черни въглеродни емисии, отколкото се предполагаше първоначално, за да бъдат постигнати целите за намаляване на емисиите и за постигане на температури в съответствие с Международен съвет за чист транспорт (ICCT) и Коалиция "Климат и чист въздух" (Коалицията).

Доклад на ICCT, спонсориран от коалицията, прави равносметка на световния напредък към глобалните усилия на коалицията за въвеждане на горива с ниско съдържание на сяра и по-чисти дизелови превозни средства, което е ключов компонент на по-голяма стратегия за намаляване на краткосрочното затопляне на климата чрез средно 0.5 ° C за 25 години, като същевременно се намаляват разходите за обществено здраве при замърсяване на въздуха.

Тази по-голяма стратегия изисква черен въглерод или сажди от всички сектори да падне до 75 процента под нивата 2010 от 2030.

И тъй като дизеловите автомобили са основен източник на емисии на черни въглеродни емисии в световен мащаб - което представлява процент 88 процент от тези емисии от автомобилния транспорт - драстичните намаления в този сектор биха били от полза за общественото здравеопазване, селското стопанство и изменението на климата.

През ноември 2016, членовете на коалицията приеха Комуникация в Маракеш, която подкрепя прилагането на Глобалната стратегия за горивата с ниско съдържание на сяра и по-чистите дизелови автомобили и ангажира конкретни членове да приемат стандарти за емисии от световна класа.

Стратегията определя цели за постигане на емисии от превозни средства и стандарти за качество на горивата, еквивалентни на Euro 4 / IV до 2025 г. и Euro 6 / VI до 2030 г.

Но докладът, Глобален напредък към дизеловите автомобили без сажди в 2018, установи, че е необходима по-голяма амбиция от този сектор да се запази целта за необходимо 75% намаляване на емисиите на черен въглерод до 2030 г., което би допринесло за постигане на намаление от 0.5 градуса в краткосрочното средно затопляне - амбиция, която би била равна на Прилагане на Евро 4 / IV до 2021 г. и Евро 6 / VI не по-късно от 2025 г.

„Този ​​доклад показва, че националните стандарти за качество на горивата и контрол на емисиите, еквивалентни на Euro VI, могат да доведат до значителни краткосрочни ползи за климата“, каза водещият, Програма за чист въздух в ICCT, Рей Минджарес.

„Инициативата за тежкотоварни автомобили работи усилено, за да гарантира, че всички страни ще успеят да предприемат тази политическа стъпка“, каза той.

Добрата новина е, че съществуват ясни и икономически ефективни технологии за постигане на значителни намаления на емисиите от дизеловите автомобили, което ги прави подходящи кандидати за придвижване на иглата в полза както на целите, свързани с климата, така и за устойчивото развитие.

"Безпартийни" двигатели - или тези, които са еквивалентни или по-добри от Euro VI за тежкотоварни дизелови превозни средства, Euro 5b за леки дизелови превозни средства или всякакви политики, които изрично изискват инсталирането на филтър за твърди частици - могат да намалят отработените емисии на дизеловия двигател BC от 99 процента в сравнение със старите двигатели.

По-модерните превозни средства, стандартите за „принуждаване на филтъра“ и по-чистите, по-ефективни технологии и стандартите за икономия на гориво се комбинират, за да се подобри и горивната ефективност, което има тенденция да намали емисиите на въглероден диоксид от тези превозни средства.

Проучването установи, че в 2018 40 процента от новите тежкотоварни дизелови автомобили, продавани в целия свят, са оборудвани с филтри за дизелови частици.

Този дял се очаква да нарасне до 50 процент в 2021, след като са приети стандарти за еквивалент на Евро VI, които влязоха в сила в Индия и Мексико.

Но по-рано този месец, Китай едностранно ускори тази траектория: нейния нов стандарт, който изискваше всички нови камиони, автобуси и други тежкотоварни автомобили, задвижвани с дизелово гориво, трябва да отговарят на Euro VI еквивалентни емисионни норми от 2021, гарантира, че две-трети от новите тежкотоварни дизелови автомобили в света ще бъдат безжало за три години.

По-рано тази година Мексико, член на Коалиция, стана първата латиноамериканска страна, която прие национални стандарти Евро VI за тежкотоварни автомобили, а Индия се придвижва към национални стандарти Евро VI от 2020.

Транспортните емисии бяха гореща тема в седмицата Азиатско-тихоокеанската климатична седмица миналата седмица и Срещата на върха на Световните градове в Сингапур, която се състоя само дни след публикуването на съвместния доклад, като участниците подчертаха многобройните ползи от справянето с тях.

"Трябва да укрепим връзката между околната среда и здравето, за да помогнем за прокарването на глобалната промяна към чиста мобилност", заяви директорът на ООН по околната среда Азия и Тихоокеанската служба Dechen Tsering на сесия за нисковъглеродна градска мобилност.

"Нуждаем се от мерки за намаляване на черен въглерод и прахови частици, сега трябва да разгледаме различни области и как да ги приложим. Привличането им в национално определените вноски е важно, но също така имаме нужда от шампиони и водещи, които ще направят това да се случи ", каза тя.

Докладът препоръчва хармонизиране на политиката между търговските блокове: „хармонизирането на стандартите за емисии на превозни средства, стандартите за качество на горивата и политиките за внос на употребявани превозни средства между страните със силни икономически връзки може да има допълнителната полза от премахването или намаляването на бариерите пред прогреса като опасения за конкурентоспособността, кръстосани -граничен трафик, ограничен достъп до по-чисти горива и ограничена наличност на модели превозни средства, отговарящи на местните проектни спецификации ”.

Прочетете отчета тук: Глобален напредък към дизеловите автомобили без сажди в 2018

---

Инициативата за тежкотоварни превозни средства провежда подрегионални семинари за хармонизиране на стандартите за емисиите на безводни сажди в Азия през октомври и в Южна Америка през септември. Срещата в Азия ще се проведе съвместно от правителството на Тайланд с покани към всички държави-членки на АСЕАН. Срещата в Южна Америка ще бъде съвместно с правителството на Аржентина.