Близо половината от всички смъртни случаи, причинени от замърсяването на въздуха от транспорта, причинено от дизеловите пътни превозни средства, казва новото проучване - BreatheLife 2030
Мрежови актуализации / Вашингтон, DC / 2019-03-04

Близо половината от всички смъртни случаи, причинени от замърсяване на въздуха, причинено от дизеловите превозни средства, се казва в новото проучване:

Но констатациите отразяват също, че свързаните с транспорта намаления на емисиите в основните регулаторни пазари работят

Washington, DC
Оформете Създаден с Sketch.
Време за четене: 4 протокол

Почти половината от всички смъртни случаи, причинени от замърсяването на въздуха от транспорта, са причинени от дизеловите емисии по пътищата, а всяко трето е свързано с емисиите от превозни средства с висока проходимост и международни превози, според ново глобално проучване.

Констатациите са сред няколко нови откровения през 2006 година Глобален преглед на свързаните с замърсяването на въздуха здравни въздействия на емисиите от транспортния сектор в 2010 и 2015, публикуван наскоро от Международен съвет за чист транспорт и Коалиция "Климат и чист въздух".

Докладът се радва на безпрецедентно ниво на детайлност и обхват по отношение на естеството и приноса на глобалния транспортен сектор към замърсяването на въздуха в световен мащаб, като се съсредоточава върху тежестта на здравето и смъртността на фини прахови частици (PM2.5) и на озона на широк спектър от транспортни средства източници.

Между 2010 и 2015 изследователите откриха окуражаващ модел: действията на национално ниво в ключови пазари работят, за да удържат постоянния принос на транспортните емисии до смъртните случаи от замърсяването на въздуха.

Повече превозни средства, повече изминати километри, но процентът на смъртните случаи от замърсяването на въздуха от транспортните емисии остава стабилен

Въпреки ръста в собствеността на превозните средства и разстоянието между превозните средства между 2010 и 2015, световната част от преждевременните смъртни случаи, свързани с замърсяването на въздуха, от емисиите от ауспуха остава почти същата.

В действителност, те спаднаха леко, от 11.7 процента от смъртните случаи от всички източници на замърсяване на въздуха в 2010 до 11.4 процента в 2015, дори когато населението на света се увеличи с 5.7 процента.

Някои страни бяха особено успешни в намаляването на въздействието на транспорта върху замърсяването на въздуха и, следователно, върху здравето.

От 2010 до 2015, общите концентрации на PM.2.5, озона и черния въглерод от транспорта намаляват във всички региони, които прилагат стандарти от световна класа за качеството на горивата и емисиите на нови превозни средства, включително САЩ и Канада, ЕС и Европейската асоциация за свободна търговия. страни и Япония.

Изследователите изчисляват, че други региони, които са реализирали „прогресивни етапи“ на контрол на емисиите, включително Бразилия, Аржентина, Чили, Русия и Австралия също са наблюдавали спад в концентрациите на тези замърсители.

Тези успехи обаче подкопават продължаващата борба: в абсолютни цифри смъртността от транспортни емисии се е увеличила - от 361,000 до 385,000, поради нарастването на общите смъртни случаи от замърсяването на въздуха.

В 2015, че преведени до 7.8 милиона години загубен живот и около $ 1 трилион (2015 US $) в здравето щети в световен мащаб от PM2.5 и озон концентрации от изпускателната тръба само емисии.

„Въздействията върху здравето на транспорта намаляха в Съединените щати, Европейския съюз и Япония, тъй като стандартите за емисии от превозни средства бяха въведени, но тези намаления бяха компенсирани от нарастващите въздействия в Китай, Индия и други части на света“, заяви водещият автор на изследването и доцент в Училището по обществено здраве на Университета "Джордж Вашингтон Милкен", Сюзън Аненберг.

"Ако темпото на намаляване на емисиите от транспорта не се ускори, тези последици за здравето вероятно ще се увеличат в бъдеще, тъй като населението расте, застарява и става все по-урбанизирано", каза тя.

Изследователите очакват региони със стандарти от световна класа да видят още по-големи намаления, тъй като старите автомобилни паркове се оттеглят, но насърчават вземащите решения да получат инерция, тъй като има демонстрирано забавяне между въвеждането на съответните политики, като новите превозни средства и горивата. стандартите и реализиране на пълните им ползи за здравето - не на последно място, защото автомобилните паркове в употреба и свързаното с тях оборудване имат дълъг живот.

Какво друго трябва да се направи, за да се намалят вредните въздействия на въздуха върху здравето от транспорта?

По-конкретно, изследователите имаха редица препоръки за вземащите решения. Сред тях бяха следните:

• Разширяване и ускоряване на глобалното навлизане на световните стандарти в страните и търговските блокове.

• Укрепване на практиките за спазване и прилагане на законодателството.

• Ускоряване на оборота на флота за премахване на превозни средства и оборудване с по-стари технологии и прилагане на зони с ниски емисии, програми за преоборудване / замяна / скрап.

• Страните вносители на превозни средства - особено тези, които позволяват внос на употребявани превозни средства - трябва да актуализират регулаторната си рамка и данъчните политики, за да гарантират, че те не се превръщат в сметище за дизелови превозни средства с висока изходна тръба PM2.5 без филтри за твърди частици и емисии на азотни оксиди.

• Намаляване на емисиите от транспортния сектор като централен елемент на националните и местните планове за управление, насочени към намаляване на замърсяването на атмосферния въздух и неговата тежест върху общественото здраве.

Консервативната страна се заблуждава

Изследователите предупредиха, че оценките на доклада за здравето, свързани с транспортния сектор, вероятно са подценени.

Първо, те са разглеждали само замърсяването на въздуха от емисиите от изпускателната тръба на транспорта, докато въздействията на транспортния сектор върху общественото здраве са много по-широки, обхващащи шума, ефектите от физическата активност, пътните наранявания, повторното суспендиране на пътния прах, изпускането на частици от износване на спирачките и гумите, емисиите на изпарения и емисиите от жизнения цикъл на горивото.

Второ, дори оценките на въздействието върху здравето на проучването вероятно ще бъдат консервативни, тъй като изследователите увеличиха влиянието на PM2.5 и озона върху изключването на други свързани с транспорта замърсители, като азотен диоксид, който е сериозна причина за безпокойство в няколко основни градове (виж карето).

Въпреки това констатациите влагат важна информация в мамутния процес устойчив градски дизайн, развитие и управление, които разчитат на прецизно балансиране на решенията и очакваните последици в редица сектори.

Например намаляването на емисиите от транспорта, като същевременно се насърчава достъпът до активни форми на транспорт (като колоездене и ходене пеша) и обществен транспорт, ще извлече ползите от насърчаването на по-голяма физическа активност и намаляване на емисиите на парникови газове, но от друга страна, има потенциални последици за наранявания и смъртни случаи от пътнотранспортни произшествия.

За да затворят пропуски като тези, изследователите предполагат, че бъдещата работа ще се справи с тези съпътстващи ползи, ще определи количествено бъдещите ползи за здравето от наскоро приетите политики и щетите от здравето от очакваното нарастване на транспортната активност, бързо развиващи се части на света, проектиране на въздействието на нарастващите и застаряващото население, урбанизацията и други фактори, които биха могли да повлияят на свързаните с транспорта въздействия върху здравето в контекста на реалистични политически сценарии.

Прочетете пълния доклад на Международния съвет за чистата транспортна и климатична коалиция: \ t Глобален преглед на свързаните с замърсяването на въздуха здравни въздействия на емисиите от транспортния сектор в 2010 и 2015

чета Ползване на земята, транспорт и здраве на населението: оценка на ползите за здравето от компактните градове от серията Lancet Градски дизайн, транспорт и здраве


Банерна снимка от Lingaraj GJ / CC BY 2.0